Renfe retiró por âfallos de transiciónâ el sistema ERTMS en el tramo Ourense-Santiago en el que descarriló el miércoles pasado el tren Alvia. En una entrevista concedida a El PaÃs, el presidente de la compañÃa pública, Julio Gómez-Pomar, ha explicado que el European Rail Traffic Management System âmandaba una orden de parada en momentos en los que esta no tenÃa razón de serâ.
A raÃz de ello, âse habló con los fabricantes, Bombardier, para que lo arreglaran. Mientras tanto, Adif autorizó que se desconectara el ERTMS y que se circulara con el ASFA a un máximo de 200 kilómetros hora. Es el protocolo habitualâ.
Sin embargo, al circular a 190 km/h la baliza del ASFA no detectó la velocidad del tren, que dependÃa exclusivamente del maquinista. El conductor, según Gómez-Pomar, disponÃa de señales suficientes en la vÃa para reaccionar a tiempo: una señal lateral que avisa de la bifurcación de A Grandeira, una señal luminosa por arriba que indica la dirección a Santiago y un letrero que advierte de la proximidad del túnel.
Antes de la curva del accidente no hay señal de limitación de velocidad a 80 km/h pero, según el máximo responsable de Renfe, âse entiende que las señales que hay, la hoja de ruta y el cuadro de velocidades máximas son suficientes en ese tramoâ.
En todo caso, âtodos los accidentes nos tienen que llevar a la reflexiónâ, ha reconocido Julio Gómez-Pomar. Respecto a las medidas de seguridad vigentes en nuestro paÃs, el representante del Ministerio de Fomento ha insistido, no obstante, en que âno hay ningún elemento para poner en duda que son sistemas seguros. Ingenieros y expertos en seguridad en España y fuera han decidido que es adecuado para esas velocidades y trazadosâ. âEl sistema ERTMS es el adecuado para la alta velocidad y el otro es adecuado para el restoâ, ha matizado.
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[...] "CRITEO-300x250", 300, 250); 1 meneos Presidente de Renfe: "Adif autorizó que se desconectara el ERTMS" http://preferente.noticiascatarinenses.com/noticias-de-transportes/renfe-retiro-e... por KinGeri hace nada Renfe [...]
A propósito de este accidente, alguien en "El PaÃs" escribÃa que la industria española de la alta velocidad iba a sufrir las consecuencias. Yo creo que no se va a resentir en absoluto. Y lo digo porque los trenes que compran y las lÃneas que se instalan fuera de España están libres de directivos españoles de esas semi-empresas (semi-privadas, semi-públicas, semi-nada). Es decir, cuando una empresa o una nación extranjera compran tecnologÃa española de alta velocidad no están obligadas a comprar a los directivos de ADIF y de RENFE. Si no fuera asÃ, España no se comÃa una rosca. Y me pregunto: si el Presidente de RENFE hubiera estado dentro del tren descarrilado, ¿serÃa capaz decir que el tren era seguro, como acaba de decirlo? Y aquà no dimite nadie. Pues, ¡qué bien!
Chono lo deja bastante claro.
Si un sistema es tan seguro como para dejar ochenta muertos que venga Dios y que lo diga. Pero al modo antiguo. Cogemos a Gomez-Pomar y lo untamos de brea, lo echamos a la hoguera y si sale por su pie es que tiene razón.
Mas o menos es el mismo tipo de procedimiento que usan los directivos tóxicos.
Y añado. El 27 junio 1988 en la estación subterránea de Lyon (Paris) se produjo un gravÃsimo accidente (56 muertos). El Presidente de la SNFC (la Renfe sa) dimitió ipso facto, Y, obviamente, no era
El porqué no se hizo antes?... La colocación de balizas asociadas a las señales de limitación de velocidad como elementos de seguridad era absolutamente necesario, es una aberración dejarlo todo en manos del maquinista, cuando además se cuenta con un buen sistema de frenado (ASFA DIGITAL) y es lamentable que los que deciden hayan tenido que darse cuenta después de un siniestro de esta naturaleza.