Spanair rechaza las dudas sobre su situación financiera y niega la mayor ante los rumores de quiebra. Después de que el presidente y CEO de SAS, Rickard Gustafson, apuntara este martes que âlos riesgos relacionados con la exposición financiera de Spanair han aumentadoâ,  un portavoz de la aerolÃnea española ha manifestado a preferente.com que âSAS no ha contemplado en ningún momento que Spanair se encamine hacia una situación crÃtica, de lo contrario hubiera hecho en sus cuentas una provisión de fondosâ.
El mismo portavoz ha añadido que âSpanair sigue manteniendo negociaciones con varias aerolÃneas para encontrar un socio financieroâ. Preguntado por el estado de las conversaciones abiertas con Qatar, se ha limitado a señalar que âpor el momento, no hay acuerdos firmadosâ y ha recordado que, en el informe publicado por SAS, queda patente que âhay discusiones en curso en relación con varias soluciones estructurales para Spanairâ.
Spanair le debe a SAS 149 millones de euros, cantidad que debe ser devuelta en 2014. Si la compañÃa presidida por Ferran Soriano quebrase, el impago de esta deuda tendrÃa un coste de 198 millones de euros para las cuentas de SAS, con un âefecto de liquidez limitadaâ de un máximo de 33 millones de euros,
La bolsa desconfÃa
Bloomberg ha recogido la reacción de la Bolsa de Estocolmo a la publicación de los resultados trimestrales de SAS y ha comprobado el batacazo bursátil de la aerolÃnea escandinava: sus tÃtulos cayeron más del 12% en la jornada de ayer. La pérdida de valor alcanza ya el 51% en el último año.
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SAS es aún dueña del 10,9% de Spanair. En marzo de 2009 vendió el 80,1% de la compañÃa española a un grupo de inversores liderados por el Consorcio de Turismo de Barcelona y Catalana dâIniciatives.Â
âCasi 100.000 alquileres turÃsticos deberÃan haberse devuelto al uso residencialâ
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Lo malo es que rechazan las dudas de cara a la galerÃa, pero de puertas hacia dentro iten que está el tema mucho peor de lo que se dice, con decenas de proveedores pendientes de cobro.
Ojala. Ojala, aparezca ese socio industrial. Pero el hecho de que sólo haya rumores y habladurÃas de esas conversaciones por parte y no haya ni un solo rumor procedente de alguna fuente cercana o directa a esos posibles socios industriales, es algo que no cuadra.
Esperemos unos dÃa a ver. Porque esta vez, si me da la impresión que en uno u otro sentido, no tendremos que esperar mucho tiempo para ver que pasa con JK.
Spanair no tiene futuro. no tiene plan de negocio.. No se puede vender ni a Arabaes ni a Chinos para que arruinen la industria europea . Barcelona es un aeropuerto justito.... Y esperemos que salga el PP para no reirle las gracias a Las autonomias y no sigan tirando el dinero en aeropuertos y compañias sin sentido.. Los proveedores estan avisados .. que no se quejen cuando se cierre...
Ojalá tengas razon y salga el PP y obligue a que se deje de despilfarrar el dinero y le quite todas las subveciones a Vueling Ryanair Easyjet Airnostrum Spanair Air Berlin. Los Suecos son lo mas estupido que ha habido en el mundo empresarial en toda la historia de la humanidad.
Los suecos (SAS) son los que han llevado en parte a Spanair en donde esta, metiendo atraves de su Lessor , aviones a Spanair, para que no renovara su flota. Nunca han ganado dinero, y nunca lo ganaran, no valen ni para eso. Asi que mejor se estan calladitos, echando la culpa de su ineficacia a otros. Y mas gente debe callarse, puesto que IBERIA, la pagamos todos,mejor no se enteren cuanto costo! y cuando se privatizo, ami no me dieron un duro, y a ustedes?
Que mania en acordarse siempre de Iberia cuando son otros los que tienen problemas. Iberia se privatizo entre 1999 y 2001, hace mas de 10 años y desde ese fecha nadie a puesto un duro publico en ella y cuando se privatizo el dinero fue a parar a la Hacienda, que dicen que somos todos.
Los errores de Spanair son los que le llevaron a esta situación y el error mayor poner dinero publico en una empresa que ya era inviable en esas fechas.
Los cataries, chinos etc., es una cortina de humo para ganar algo de tiempo, pero creo no engañan a nadie.
Los que critican una posible entrada de capital de Qatar ó HNA en Spanair
ó no entienden del negocio de la aviación
ó son lobby de Iberia
ó padecen de catalanofobia
ó seguramente las tres cosas a la vez.
Una Spanair fuerte y bien dotada de capital será una muy bienvenida competencia a Iberia y una grán noticia para las necesidades de conexiones intercontinentales de Catalunya, tanto de emisión como receptivo.
Hce mas deseis meses que SAS tiene hecha la provision de 33 millones de euros a la que se refiere el sabio que citan