Incidente en el aeropuerto de Josep Tarradellas Barcelona El Prat. Un A319-111 de Air Senegal ha colisionado con un camión cuando estaba siendo remolcado.
Como se puede ver en las imágenes subidas en la cuenta de Twitter Aeropuerto Barcelona-El Prat (@Aeropuerto_BCN), el camión ha estado a punto de volcar por el impacto de la aeronave.
Según informan los controladores aéreos a través de su cuenta oficial en la misma red social (@controladores), parece que el incidente no ha provocado heridos.
Se desconocen los motivos que han provocado la colisión.
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Culpa del inútil del coordinador que hacÃa el pushback. Pero como las empresas como GF. Están precarizando la formación y la profesionalidad, y meten a cualquiera a hacer de mensajero y no de coordinador, pues pasa lo que pasa. Y poco pasa para la cantidad de irregularidades que hay en la formación, y la capacitación de los profesionales que deben hacer estas tareas. Quizá AESA deberÃa justificar sus tareas y poner más énfasis en éstas cositas. Ahà lo dejo
Yo dirÃa que Air Senegal no lo atiende GF....pero bueno, si te sientes mejor, ð
Independientemente de si es GF, IBE o SWP, lo importante es evitar que ocurran estas cosas.
Trabajas para swp? Que es quien opera a Air Senegal en BCN. De otra manera no entiendo tu respuesta, paul no dice que haya sido gf sino que alude a ese tipo de empresa. Si no estás de acuerdo con que las empresas tipo gf de handling no se preocupan de la calidad de sus servicios y la profesionalidad de sus trabajadores será porque seas directivo en una de ellas...
Air Comet me ofrecÃa 1200 eurosX 12 pagas, por asistir a los dos Jumbos que le usurpó a aerolÃneas argentinas en 2006.Primera entrevista en una ETT de Canillejas...
.luego querÃa N mandarme a una segunda a la central de Barajas.
Le di las gracias a la chica de la ETT y un dulce AGUR.
SEgui en Iberia, en UAR ya en pista , cogiendo experiencia.
AsistÃa MDs, 320s,340s, AIR NOSTRUM CRJs, ATRS...y algún F50 formando me para coordinador de pista, en las pruebas de Inglés pasaban los de CCOO, al cual yo estaba afiliado delante mÃa sin tener ni idea...0.
Yo tenÃa Proficiciency y estudie Turismo en DublÃn(Prácticas en BA Holidays y Amadeus)
Pero yo no querÃa agencia, querÃa pista...
Me vine desilusionado a hacer sustitución es en Hondarribia, pero eran malos tiempos (aunque el trato y el equipo de pista era de 10) y terminé por cambiar de carrera. Esto era entre 2005-2007.
Quitando la jefa de personal de Iberia, que me arreglo para un curso de Hojas, de carga.(emito nombres)
Arriba, la mayorÃa, burocracia cancerÃgena y aliada con descaro a varios Sindicatos.
Y el contribuyente Español asumiendo todo el derroche...
En el muelle, y entre los antiguos supervisores que ya se jubiladan encontré gente buena y con Valores, que me ensenaron muchÃsimo.
Va por ellos y ellas.
ð§¡
En todos los aeropuertos mandan unos y otros habla por los dos sindicatos mayoritarios un asaludo
QuerÃa decir hablo
Y de seguro también querÃas decir saludo.
Claro, pero se evita con supervisores expertos y mozos de apoyo, el piloto no ve...solo sigue el protocolo marcado. Y los señaleros de AENA.
Investigación y evitar estas "torpezas".
Sabéis los litros de queroseno que puede llevar un 319?
Pues muchos.
Es bueno compartir. Bien común.
Mozo...la categorÃa de "mozo" cambió desapareció hace mucho; ahora existe la de operario, asà que no menosprecies a los demás por su trabajo, puede que tengan más formación que tú, y más educación también.
25 mil millones de litros. Lo leà en infernet.
Si usted sabe de lo que habla, da miedo leerle.
Pues si. Y muchos aviones ya no hacen mantenimiento en LA MUÃOZA de Iberia, con tickets a 10 euros....y la crisis que viene es inviable.
Y esta racha de huelgas, retrasos, anulaciones etc...
Ojala me confunda, pero en 5 anos si vuelan 380 s árabe configurados a 500 plazas...s,que los aparcaron que los guardaron, porque decÃan no rentables para ahora.
Pagando el combustible 80% más barato que en Europa....
Muchas lineas aéreas europeas no creo que soporten la feroz competencia.
Y seguimos sin regular..,. Alardeando de volar por 10 euros.
"Si ves a un pobre comprando merluza, uno está malo"
Abrazo
Ahà le has dado... Pero AESA, está para lo que está, y no para lo que deberÃa. Y asà nos va, claro.
Puede que la coordinadora no revisase el stand, pero ese camión está dentro de la ERA, lo cual es ilegal, y el conductor deberÃa saberlo. Asà que el conductor también tiene culpa...
Al conductor lo pueden sancionar pero no culpar
No porque tú aparques en doble fila te pueden reventar el coche e irse de rositas
El responsable es el coordinador del vuelo, que es el que tiene que revisar el stand antes del inicio del movimiento de retroceso de la aeronave. Otra cosa es que, durante el movimiento, un vehÃculo invada la ERA (puesto de estacionamiento de la aeronave), entonces el conductor de dicho vehÃculo serÃa el responsable.
Esa compañÃa aérea no la hace GF la hace swissport
Parece que lo dices sabiendo de lo que hablas, pero no tienes ni idea, los coordinadores no conducen los pushback de cabina, sólo revisan el parking y el avión a la hora de la salida. Los únicos pushback que dirigen los coordinadores son los Mototok eléctricos que tiene Iberia y lo hacen de pie y al lado del avión como si fuese un coche teledirigido. Todos los empleados del aeropuerto tienen un curso sobre su trabajo y todos lo hacen bien, pero como en todas partes, por desgracia hay fallos. El coordinador debió haber revisado la Epa, el pushback debió darse cuenta que no estaba libre la salida y el camión no deberÃa haber estado aparcado allÃ, tampoco el avión debió haber salido antes de su hora y a saber porque lo hizo. Supongo que tú en tu trabajo eres perfecto...
A parte del coordinador hay un supervisor de pista con radio y mÃnimo dos ayudantes. Y conos de señalizacion. Y marcas pintadas en las pistas, slots etc..con un significado.
Hay varias cosas a investigar.
La normativa indica que la prioridad en este caso pertenece a la aeronave remolcada, si lleva encendida la beacon no sé qué hace ahà ese camión.
Se nota que sabes más que algo de cómo funcionan los aeropuertos. La formación para ser buenos profesionales y la continuidad de los operarios es mucho más importante de lo que se valora por parte de las compañÃas. En mi experiencia como extrabajador de Iberia en rampa se percibÃa la poca preparación y el exceso de trabajo en las otras operadoras, supongo que sà algo ha cambiado será para igualar a la baja Iberia con gf o swp...
Si. Tickets a BOSTON a 300 euros.
Suerte y conciencia. Esto es de todos.
Cuidate
Aena investigando el accidente, con todas las personas involucradas, pero aquà el lumbreras ya tiene culpable viendo una foto en intesnet
Trabaje 3 anos en las UAR, como mozo, y los coordinadores ni aparecÃan y nos tocaba mucha responsabilidades....yo tuve buena formación. Pero luego otra aerolÃnea me ofreció un contrato muy precario.....hablo 4 idiomas y deje las aerolÃneas no por gusto. Queremos pagar un billete 20 euros...la compañÃa sacar beneficios, del sudor del inexperto y de tanto riesgo, como este finde en Canarias.
Si no regulas...lo pagarás algún dÃa.
Abrazos
Es obvio que la coordinadora no reviso la zona correctamente antes de empezar la maniobra de push
Cada empresa tiene su polÃtica d atención a sus aviones, trabaje en una dond para mover un avión d su puesto tenÃamos ,como técnicos,q dar la información d área libre a la cabina y x supuesto una vez confirmada el área le dábamos la orden al chófer del truck o remolcador y el a su vez coordinaba con los señaleros, asà se evitaban esos incidentes..
El seguro deberÃa desentenderse del problema. No se puede poner al frente de una tarea delicada y peligrosa a un inexperto y el responsable es su empleador y AENA por permitirlo.
Con seguridad , como en la mayorÃa de los aeropuertos no tienen radar de tierra y no saben dónde está cada avión en cada momento y parece que tampoco es obligatorio el uso del transponder en caso de no haber dicho elemento de control.
La verdad es que no hay más accidentes porque la aviación tiene un dios aparte , recuerden Tenerife , cuándo un Jumbo de KLM se llevó puesto otro 747 de PAN AM porque habÃa niebla , los controladores no sabÃan dónde estaba cada avión , el capitán de PAN AM no conocÃa el aeropuerto , estaba en un lugar equivocado , hubo una falla de radio y el KLM comenzó la carrera de decolaje , no tenÃan radar de tierra , resumen : 500 y pico de personas muertas , en Malpensa , Italia , la misma historia, el radar de tierra estuvo en un cajón años , esperando ser instalado.
Como digo siempre : Volá tranquilo...ð¤£ð¤£ð¤£ð¤£ð¤£ð¤£
Año 1977â¦
La culpa la tengo yo por entrar a leer los comentarios! Manda cojones.
No tiene nada que ver las maniobras de rodadura de una aeronave con la maniobra de salida de un estacionamiento que es efectuada por un pushback y en la cual no operan ni la torre de control ni la propia tripulación de la aeronave. En este caso, como pone en algún post el problema es más bien de formación y profesionalidad de los trabajadores de rampa que de los medios técnicos de los aeropuertos
La tÃpica de pasa que da tiempo y se encuentra el carril taponado sin poder sacar el camión entero de rodadura
Y esto pasa con las privatización de empresas públicas en sectores crÃticos ahorro de costes, mala calidad del servicio
Si fuera publica aún serÃa peor no vengas con chorradas,en lo público la mayorÃa aparte de inútiles no quieran trabajar
Si, es verdad. No tienes más que ver a la PN o a la GC, vaya panda de inútiles analfabetos.
No
Eso es,chorradas.
El culpable siempre es y será el camion aunque remotamente
no lo fuera tanto entendimiento de aeropuertos y no decir claro esto no es decir la verdad.
No sabes ni lo que has escrito
A ver si dejas tu coche en un vaso y te lo revientan por estar mal aparcado
La normativa es PARA TODOS y puedes haber terminado tu trabajo pero no t
Puedes dejar estacionado tu vehÃculo en la ERA. Fin. La seguridad es responsabilidad de TODOS
Aun más intenta pasar por debajo del plano de las alas eso es sencillo de ver.
Yo también tengo entendido eso
No, el camión estaba parado y el conductor firmando los albaranes de la entrega del material que hizo al mismo avión.
Camión estaba totalmente parado, después de abastecer el vuelo
Hay otras fotos, donde se aprecia que el avión está fuera de la lÃnea de rodadura.
No especular y esperemos a tener toda la información.
Si pasa en Madrid, se llevan varios camiones.
La culpa la tienen Franco y mi hermana.
Somos humanos por lo tanto hay fallos
Algunos están descubriendo la pólvora aquà en 2022. La precarización absoluta de los profesionales que manejan el pushback. Yo en GROUNDFORCE saltaba del pushback a una bodega y de la bodega al patio, para volver al pushback. Con un contrato de 11 y semanales
Esto está claro que es por el esmegma que se estaba mirando el conductor del pushback, o la coordinadora, Coordinador y Cordinadore. Yo creo que ahà puede haber denuncia o multa, ahora sà es trans o mujer debe tener inmunidad infinita. Viva Irene. Saludos Saludas Saludes
Yo te lo puedo corroborar
EL CAMION ESTABA PARADO!!
El chófer estaba ordenando los albaranes de entrega de este vuelo
Muy buenas quisiera opinar sobre lo que paso, en todos los aeropuertos de todos los paÃses existe manual de aeródromo donde existe un anexo sobre las normas de seguridad operacional en plataforma, el cual esta realizar en base a las regulaciones aeronáuticas de ese pais, y lo único que se debe hacer es cumplir las normas durante las funciones que se cumplen, ademas para realizar este tipo de operaciones uno se prepara con capacitaciones sobre ello, gracias.
Todo muy bien y el tratorista que no ve al camión yo estuve 15 años de tratorista en Barajas en hangares y pista y mi obligación aparte de remolcar ere que todo valla bien en el retroceso ya que lo hacÃa sin controladores ni nada de tontos que no miraban nada
Dónde estaba el puntero de ala???