Air recibe su primer Airbus A220-300, el nuevo buque insignia de su red de corta y media distancia. Después de la llegada de los Airbus A350 a su red de largo radio, la aerolÃnea sigue renovando su flota y recibirá de aquà a finales de 2025 los 60 A220-300 encargados en 2019 (Asà fue la preparación del primer A220 que estrenará Air ).
Con ellos sustituirá gradualmente a sus Airbus A318 y A319, asà como varios Airbus A320. Este pedido, el mayor de un cliente europeo, incluye 30 opciones y 30 derechos de adquisición adicionales.
El director general de Air -KLM, Benjamin Smith, destaca que la nueva aeronave âcon una eficiencia energética inigualable, es una baza fundamental para Air â. âHoy en dÃa, la renovación de la flota es la principal fuente de reducción de las emisiones de CO2, por lo que seguimos invirtiendo en aviones de última generación. También estamos activando todas las herramientas a nuestro alcance, como los combustibles sostenibles o el eco-pilotaje, para contribuir a la descarbonización del transporte aéreo y posicionarnos como lÃderes de una aviación más sostenibleâ, señala.
Bautizado con el nombre de "Le Bourget" en homenaje a la historia de esta ciudad profundamente ligada a la aeronáutica, el avión está adornado con la emblemática librea de Air . También lleva el hipocampo alado en la parte delantera del fuselaje y en la punta de las alas, un sÃmbolo que encarna el mito fundacional de la aerolÃnea.
A partir del 31 de octubre, el Airbus A220-300 volará a BerlÃn, Barcelona, Madrid, Milán y Venecia desde el hub de Air en ParÃs-Charles de Gaulle. Durante la temporada de invierno 2021-2022, ampliará gradualmente su red a Bolonia, Roma, Lisboa y Copenhague.
El Airbus A220-300 ofrece una reducción del 10% de coste por asiento en comparación con los Airbus A318 y A319 y destaca por su eficiencia energética: consume un 20% menos de combustible que los aviones a los que sustituye y sus emisiones de CO2 también se reducen en un 20%. Su huella acústica es un 34% menor.
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El claro sucesor del A320 del que nos vienen hablando hace tiempo... Quedarán los A220 para ocupar su lugar y quien quiera unos asientos más y más alcance irá por el hoy monopólico A321neo. Pocas ventas se han visto del A330 que va camino a ser discontinuado gracias al moderno y muy bien aceptado A350. Y como viene la cuestión, difÃcilmente haya clientes para ampliar el catálogo, al menos de aquà a unos cuantos años.
La ignorancia no es pecado
Qué lindo igualito que aerolÃneas argentinas..... ahora faltan las pelotitas de tennis y ya estamos bien..... gracias
No es sucesor de nadie.
El A 220 ocupa un nicho natural de los 100 asientos, o sea puede ser un reemplazo pero no "sucesor" de nadie y menos del 320