Iberia no contratará nuevos pilotos hasta 2015 si este jueves la Audiencia Nacional no atiende a sus reivindicaciones y da por bueno el laudo emitido por Jaime Montalvo. La compañÃa quiere que el tribunal invalide uno de las cláusulas que fijaba el árbitro sobre la contratación de nuevos pilotos.
En concreto la aerolÃnea no está de acuerdo en que los nuevos comandantes de Iberia Express tengan que entrar en la última posición del escalafón de Iberia como dictó Montalvo y amenaza con paralizar las contrataciones hasta el 1 de enero de 2015, cuando el laudo deje de tener vigor, según publica El Economista. De esta forma Iberia paralizarÃa todo su plan de crecimiento.
De lo que diga la Audiencia Nacional sobre el laudo también depende el plan de reestructuración que está preparando Iberia y que, según ha publicado preferente.com, podrÃa retrasarse hasta casi noviembre. El recorte aún no está concretado, pero podrÃa ser más âsuaveâ si el tribunal acepta las alegaciones de Iberia sobre el laudo.
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Esto se llama coacción.
O si me apuras amenaza..."Como no salga lo que yo quiero os vais a enterar todos".
Muy mal lo deben de ver los de British...
La no contratación de nuevos pilotos lleva consigo el ERE.
Es curioso que mientras en Iberia está pasando esto en British contraten a 800 pilotos.
La cosa es mucha más sencilla;si el Laudo se ratifica lo mejor que pueden hacer algunos es dar el testigo a otros capaces de sacarnos de este caos y que Iberia sea dirigida por españoles como British lo es por británicos.
Quizás asà se cumplan los acuerdos de fusión.
Soluciones intermedias las hay como lo ha demostrado el Laudo.
Respecto a los finiquitos no creo que haya ningún problema en cobralos.
Tampoco es una novedad. Iberia no contrata un piloto desde el año 2004, hace 8 años, porque no ha logrado negociar con el Sepla unos costes aceptables de tripulaciones y eso no es culpa de estos gestores porque todos han tenido los mismos problemas con el Sepla. Lo que está más claro que el agua es que ningún piloto de Iberia volara en la Express, diga lo que diga el Juez, porque los consideran un lastre e irrecuperables y supondrÃa el cierre de la Express, que es una de las tablas de salvación de Iberia.
Es lo que hay hoy en dÃa en las directivas de las compañÃas españolas; MAFIA,CHANTAJE,PRESIONES. Sólo faltan las pistolas.
Hechos:
A. Iberia no puede montar Iberia Express sin acuerdo previo con sus pilotos.
B. Haciendo gala de la chulesca inmunidad común entre los de la nepotista casta oligárquica empresarial española, el Sr. Sánchez Lozano decide poner en marcha Iberia Express sin tener en cuenta lo expuesto en el punto A.
C. Como consecuencia de B, los pilotos de Iberia inician un calendario de huelgas.
D. El Gobierno decide poner fin a la situación imponiendo un arbitraje.
E. El árbitro dicta un laudo de obligado cumplimiento en el que permite que funcione Iberia Express bajo una serie de condiciones.
El árbitro retrocede al punto A, emula el acuerdo que debió alcanzarse si el Sr. Sánchez Lozano hubiese respetado los compromisos firmados y dicta un laudo que a pesar de ser de obligado cumplimiento se está incumpliendo por parte de Iberia.
Teneis mas pataletas que mi hijo pequeño!!!si no se hace lo que quiero pataleo...
No se suponia que la empresa sacaba su plan de reestructuracion hace una semana???ahora lo retrasan hasta noviembre a la espera del laudo...sinvergüenzas!!!(digo esto para que no me censuren)
Vayanse a la mierda señores y dejen de chupar big pink ass!!!
DemoscopiA: eres tonto del culo y de las JONS
Tecnicas mafiosas de presión como unico argumento de los directivos de Iberia,, extorsión a cara descubierta para intentar mediatizar a la AN ... Poco respeto por la justicia Española tienen los directivos de Iberia si piensan q con amenazas y coacciones de macarras pondrán de rodillas a nuestro sistema judicial,,,,, vergonzoso espectáculo de estos aprendices de directivos de los que España debe prescindir para salir adelante.....confiemos q la justicia no entre en este juego sucio por el bien de su propia credibilidad
Con un par:..."ningún piloto de Iberia volara en la Express, diga lo que diga el Juez"...
¿Con estos deben de llegar a acuerdos los sindicatos?...
Y luego es el SEPLA el culpable de no llegar acuerdos o de incumplirlos.
Lo mejor serÃa comprarse una calculadora, una cosa esta clara, la mayoria de rutas son deficitarÃas, que se esperaba la gente seguir cobrando, demasiados buenos años han tenido los pilotos que ganaban más que la mayoria de los directores generales de las PYMES. Como puede ser que ahora los contraten por un sexta parte de lo que ganan la mayorÃa.
Cuando un organismo es económicamente inviable, muere. Ya puede haber pactos, laudos, decretos-leyes, manifestaciones o lo que sea. Porque es una ley natural la que lo exige. El virus que nos mata se llama "low cost" y no sólo afecta a este sector si no que es global. Todos maldecimos que la producción industrial se vaya a China, pero mirad a vuestro alrededor y desde el iPad has ta los calzoncillos están fabricados ahÃ.
Es la época que nos ha tocado vivir.
" En concreto la aerolÃnea no está de acuerdo en que los nuevos comandantes de Iberia Express tengan que entrar en la última posición del escalafón de Iberia como dictó Montalvo"
Creo que esto no tiene mucho sentido,me extrañaria mucho que este fuera el punto conflictivo del Laudo.
Montalvo dio un plazo (expirado) para que los pilotos de IBexpress pasaran al escalafon de IB matriz.Solo cinco lo hicieron.He oido rumores de que se les iba a dar otra oportunidad,como gesto de voluntad negociadora de Sepla.Los compañeros despedidos podrian ser la contrapartida.
Sinceramente dudo que a IB le importe que ocurra con los comandantes de IBexpress.
Lo que quieren es seguir contratando fuera del Convenio y del Laudo.
A no ser que ocurra algun pucherazo judicial el Laudo sera ratificado y la comision de seguimiento obligara a IB a cumplirlo.
En su huida hacia delante solo les queda el ERE...pero ahi aparece el escollo de la produccion cedida.
Es como si nuestros gestores fueran pre-adolescentes ofendidas,estan de morritos y nos odian muchisisimo...
Patetico.
Fenomenal Guillermo...
Y ahora explicamé como es que la socia de Iberia en IAG,British,está en expansión y contratando personal(800 pilotos) y aquà pasa todo lo contrario.
Tampoco está pasando esto en Air -KLM ni en Lufthansa...
Seamos sinceros y no manipulemos,Iberia va por donde British y sus intereses quieren.
El resto es marear la perdiz y justificar lo injustificable.
La fusión ha sido un exito total para British,sus directivos han demostrado una competencia e inteligencia que más quisieran los de Iberia.
Para Iberia hay otras alternativas pero a British no le interesan.
Por otro lado es muy difÃcil de asumir que el que te quiere echar a la calle o bajar el sueldo a niveles,supuestamente Low Cost,se lo suba el mismo el 56% más otros conceptos.
Para Guillermo Tell y Tomas:
Gracias por descubrir la polvora,a estas alturas de curso.
Por esos motivos hizo Sepla una oferta tan rentable para volar la Ibxpress que incluso el Laudo la empeora (para IB).
Muchisimo mas rentable que lo que estan operando ahora con comandantes doblados.Y aun asi da resultados superbuenisimos,si nos creemos la propaganda.
Os vais a acabar lesionando de tanto retorcer la logica para transformar la realidad en algo que os guste.
Defecaciones, orinasâ¦Esto es lo que les gusta a los fieles del Sepla (30 a 5). ¡Qué nivel! ¡Qué asco!
Que tÃo. Juanito siempre está de fiesta.
Me llegan rumores de que Iberia pretende un nuevo escalafón transitorio con los pilotos de la express. Un nuevo Aviaco, vamos. Sólo que eso no es posible con el laudo. Me explico, éste es un laudo en equidad. Por ley, sólo se puede ejercer la acción de anulación basada en alguno de los apartados contenidos en el artÃculo 41 de la ley de arbitraje. El punto c del citado artÃculo es en el que parece estar basada la impugnación de Iberia:
C. Que los árbitros han resuelto sobre cuestiones no sometidas a su decisión.
Iberia alega que la progresión de pilotos no era cuestión del laudo. Asà que la anulación del laudo en su totalidad nos devolverÃa al punto inicial de fricción: el convenio y su aplicación. Y la parcial, que es posible en el caso de que se considere el punto C. como probado, anularÃa la parte de la progresión de los pilotos de iberia, cosa harto improbable si uno se lee el laudo.
Pero en ningún caso se puede modificar lo ya contemplado en el laudo. O sà o no, pero otra cosa distinta, como que no. Asà que no considero probable ese rumor.
Lo curioso es que si iberia no contrata a nadie en el caso de ratificarse el laudo, tenga que despedir en masa como avisa en el artÃculo del economista. Porque una cosa es no crecer y otra muy distinta menguar, que es lo que llevarÃa a eres masivos. Ahà se adivina la verdadera intención de todo el proceso este de mentiras y gordas que nos han colado los dos iluminados que se están cepillando Iberia: despidos, despidos y despidos. Ese es todo el plan de crecimiento.
Aporrizaje
quien te ha dicho que en IBEX van ts doblados?
supongo que serÃa en la fase de instrucción. Ahora me parece que todos las tripus vuelan con T y FO.
explicame porque ahora Iberia es tan puntual? temor al ERE? instrucciones del SEPLA?
no os dais cuenta de que os manejan a su antojo y que grandes profesionales como vosotros se pueden ver en un problema por seguir ciegamente a quien os lleva al precipicio?
Lo que dice el artÃculo es que Iberia EXPRESS no contratará más pilotos hasta 2015.
La express, el cáncer que nos ha querido inocular nuestra querida dirección, se ha topado con una quimio (el laudo), que por fin ha detenido la infección.
La única opción de matarnos, es quitarnos la quimio y eso no va a suceder. Con lo cual tenemos 2 años más de vida, en los que lucharemos para erradicar totalmente esta lacra que quiere acabar con nosotros.
Eso sÃ, a los que han buscado acabar con nuestro trabajo a cambio de sucio dinero, les deseo que cuando les llegue el dÃa, ninguna quimio les salve de su mÃsero final... Gentuza!!!
Y un abrazo para la gente de bien que lucha contra cualquier tipo de cáncer. Mucho ánimo!
Guillermito;no contestas cuando no te interesa,todavÃa estamos esperando tus brillantes explicaciones sobre las diferencias entre British e Iberia...
A lo mejor es que estás conforme con la situación.
Acaso España es una potencia industrial como Alemania, G.B. O Francia, tiene una población similar? Sabéis qué LH vuela un jumo diario a EEUU con el 80% de plazas primera y preferente, que BA tiene aviones versión totalmente preferente a EEUU mientras Iberia transporta pasajeros de bajo nivel económico? Hay que compararse con Alitalia, Tarom, Air Algerie.
Pregúntale al Sr. Rajoy sà cuando va a pedir ayuda por Europa utiliza el mismo argumento.
¿Y de los pilotos despedidos qué? No veo que Juanito, ni Willy ni Peral hayan dicho nada. ¡Qué mala conciencia debéis tener! suponiendo que tengáis alguna.
Utilizáis los mismos argumentos que los mineros, la construcción naval y tantos sectores que desaparecerán porque son inviables en un mundo globalizado, en esos casos seguro que lo comprendéis e incluso justificáis, pero cuando le toca a uno, esto es harina de otro costal.
Compañeros pilotos, no corren buenos tiempos para la profesión. Algunos de vosotros os alegráis por haberos podido acoger a un ERE. Muchos no hemos podido tener aún un contrato de trabajo.
¿Qué objetivo tenÃa montar el gran follón y que se ha conseguido con esto? Si el Sepla está orgulloso de los resultados se lo tiene que hacer mirar. Los pilotos españoles son buenos pilotos, pero tienen fama de vagos y conflictivos gracias a los iluminados seguidores de Peral.
¿Y eso justifÃca lo que está pasando?...
¿Somos socios entre iguales o lacayos de la British?...
¿Para que entonces nos fusionamos cuando las cosas no estaban tan mal para nosotros?...
En el año 2.011 visitaron España 56 millones turistas,un dato incuestionable,y no todos vienieron en Bussines.
¿Iberia sabrá aprovechar este mercado o lo abandonará por orden de Walsh entregandosela a las low cost?...
Según tu razonamiento como somos más pobres debemos de serlo más.Es nuestro destino.
Asà nos va.
El que te lo tienes que mirar eres tu chaval...
Yo solo digo que no es lo mismo fabricar el Mercedes Benz que el Seat Ibiza, lo que cada cual derive de esto es una opinión respetable.
Bueno, Guillermo, ya te cubriste el otro dÃa con tus conocimientos de filosofÃa. Entre otras lindezas, sostenÃas la tonterÃa de que el ERE no iba a a fectar a los de tierra, porque iban a realizar el mismo trabajo para Iberia Express o cualquier compañÃa residual que quedara de lo que actualmente es Iberia. Cuando se te mentó lo que pasó en Barcelona, donde los trabajadores de tierra han sido fumigados de Iberia y trabajan en un nuevo engendro llamado GroundForce, con condiciones de trabajo peores, te salÃas por peteneras.
Ahora pretendes demostrar la cuadratura del cÃrculo para apoyar la postura de la dirección de la empresa. Y lo justificas con argumentos tan peregrinos como que no es lo mismo fabricar un Mercedes que un Seat Ibiza...
Chico, lo tuyo no tiene remedio. Entre otras perlas, llegaste a decir que prefieres pasar por tonto que por mentiroso. Pues bien eres mentiroso y falaz. Y tus argumentos son más bien infumables, con lo cual tienes algo de las dos cosas.
Tienes razón.
Debemos de compararnos con los argelinos y con los rumanos,es lo más inteligente.
Eso si,el salario de los directivos de Iberia equiparado al de British...
TodavÃa no me has explicado el motivo de la fusión.
¿Cuantos vuelos tiene B.A. "solo preferente"? ¿Que tipo de avión utiliza? ¿Entre que ciudades? ¿Con que frecuencia? ¿Que porcentaje supone en su operación? ¿Debemos renunciar a fabricar con la calidad "Mercedes Benz"? porque en España se venden muchos.
En cuanto al titular de la noticia, se observa que Iberia amenaza con dejar de contratar pilotos hasta que en el 2015, la compañÃa de mayor tamaño (British, por supuesto...) se haga con el control total del holding IAG para hacer lo que se le antoje.
Muestra más clara del "estilo" de la actual dirección de Iberia, intentando condicionar a la Audiencia con coacciones. Y muestra palmaria de que sus objetivos no son otros que entregar la compañÃa española a British, al precio que sea.
¿Que el juez dice que se aplique el Laudo?. Pues nada, no contratan a nadie hasta que sus señoritos se aseguren el control del cotarro. Entretanto, dejan la compañÃa a los pies de los caballos.
Luego hay cretinos que aún defienden la "gestión" de esta pandilla de trileros...
Supongo que hay que tener muchos datos para tomar ciertas decisiones, yo no las tengo, mis preferencias eran LH, por su historia de seriedad.
Es inteligente que un comerciante de Sri Lanka pretenda compararse con uno de Boston?
Igual de inteligente que pretender que existe la misma diferencia entre los productos de IB y BA
Pues mira, Guillermito, y sin que sirva de precedente: también yo prefiero a los alemanes. Pero éstos ya salieron escaldados con la experiencia de Viva, entre otras muestras de "seriedad" de los directivos de Iberia.
En cuanto a las comparaciones... déjalo ya, chico. Por mucho que lo intentes, no nos vas a convencer de la validez de tus argumentos, porque no se sostienen. Y tendrÃa cuidado con las comparaciones, porque viendo lo que curran los paquistanÃes, es más que probable que un comerciante de Sri Lanka sea mejor que uno de Boston. Claro que luego viene la parte que te callas: un habitante de China o Sri Lanka cobra una mierda de salario, suponiendo que cobre algo.
No querrás defender que aquà se trabaje como en Boston con salarios chinos o de Sri Lanka, ¿verdad?. Porque las comparaciones chorras son a veces odiosas...
Las opiniones que tengáis vosotros o yo sobre el asunto, son eso, opiniones, ¿detende de nosotros? No. Lo que tenga que ser será irremediablemente, de lo que se trata es de analizar porque las cosas son como son.
Juanito, te delatas continuamente, o sea que si Iberia te manda a Colombo Yucatán te vas directo a Islamabad.
Lo de Yucatán lo a puesto el iPad motu propio , Colombo Sri Lanka. Islamabad Pakistán.
Debe de haber unos 3000 kms. Más o menos.
Déjalo ya, Guillermito. Cada vez que tratas de hilar uno de tus "argumentos" lo empeoras...
Alguno de los âintelectualesâ pilotos del Sepla confiesa que sólo acierta a juntar, peor que mejor, unas cuantas letras bajo el efecto de varios gin tonics. Es probable que también los necesite para volar.
Otra vez las mismas mentiras mil veces repetidas. ¿A qué no les gusta esto a los de la tropa del Sepla?
Para el carro, Guillermito. A Guillermo se le ha atascado el arco. El único avión de BA todo preferente o, mejor dicho, clase club world london city, es un A 318, o menor dicho, 2 A 318 configurados con 32 asientos con los que BA cruza el charco con un par.
Y esto lo pone la página de BA:
"El A318 cuenta con una capacidad de 107 pasajeros en una configuración de dos clases; sin embargo, British Airways opera el avión con tan solo 32 asientos para cruzar el Atlántico.
Entre las ventajas para el cliente se incluyen:
Clase Business en toda la cabina
Sistema de comunicación de pasajeros a bordo
Menor Ãndice de emisiones de CO2 de toda su clase "
Y lo del 80 % ya me dirás de dónde lo has sacado. La mitad de los bisiness son upgrading, que en todas partes cuecen habas.
Guillermo, hablas de seat y de mercedes, pues bien, cuando en 1986 se fusionaron volksvagen y seat se acordó con los sindicatos mantener la fábrica de Martorell en Barcelona para conservar los puestos de trabajo.
Podian haberselos llevado a algún pais del este de Europa donde también tenian fábricas y los trabajadores eran mas baratos.
Nosotros solo pedimos que se cumpla lo pactado y la ley.
Bananero, bájate ya del árbol y vete a merendar que mamá te está llamando, criatura.
No he visto mayor cúmulo de insultos, mentiras y frases soeces como las que prodigan los habituales comentaristas. Parecen del Sepla.
¿Podemos opinar aquà los pilotos que no somos del Sepla? Sólo pregunto.
Lo de Mercedes querÃa poner de manifiesto que Alemania y su industria esta en cualquier lugar del mundo. Pondré otro ejemplo, que pensarÃas, si yo que soy operario pretendiera llevar la vida de un piloto? SerÃa un despropósito ¿no?
Pues eso, hay que poner las cosas en su contexto si quieres firmarte una idea cabal.
Pienso yo, vamos
los sindicatos siempre actúa cuando ya está todo el pescado vendido, lástima que los trabajadores no se den cuenta de eso.
Los sepleros aun siguen discutiendo el guion de la pelÃcula, cuando ya se ha terminado. Enteraros ya de que lo que está en juego es la viabilidad de la compañÃa y ante eso ya no existen convenios, laudos y memeces varias.
De todas formas, ya son puntuales después de años hundiéndola y eso demuestra empieza la cagalera y a sonar el cornetÃn del salvase quien puede, por si el ERE fuese a dedo como en Air Europa.
Guillermo, Iberia llevaba 13 años de Beneficios ininterrumpidos u tenÃa 2500 M de Euros en caja antes de la fusión. British tenÃa un agujero de más de 4000 M de Euros. A mi me parece que ahora afrontarÃamos mucho mejor la crisis si no nos hubiéramos fusionado con British ¿no crees? Si los destinos Españoles son tan malos ¿porqué British ha aumentado un 30% sus vuelos a ciudades Españolas? Un billete a América en Iberia cuesta el doble que con una compañÃa Europea, y los aviones van llenos. Los costes por tripulación en British son entre un 25 y un 30% superiores en British. Contesta a eso.
Ah, se me olvidaba, la productividad de los pilotos de Iberia es superior a la de los de British en unas 100 horas al año.