Tras la consulta convocada por el SNPL, sindicato de Air , el 58â1 por ciento de los pilotos de la aerolÃnea se muestran favorables para crear una filial de bajo coste para operar la larga distancia. Con una participación cercana al 75 por ciento de los afiliados (73â8 por ciento) se encuentra más cerca el lanzamiento de âBoostâ, tal y como la ha bautizó la dirección de la compañÃa gala.
Sin embargo, para el SNPL esta votación no significa âun cheque en blancoâ unilateral para llevar a cabo los planes previstos por la aerolÃnea. Asimismo, asegura el sindicato que los pilotos âno aceptarán que se ponga en peligro la compañÃaâ, añadiendo además que el proyecto adolece de garantÃas, especialmente para KLM que es la piedra angular para crear âBoostâ.
Air mostró su satisfacción por el resultado de la votación: âLa dirección de la compañÃa comparte este resultado marcado por la alta votación, lo que refleja el deseo de seguir adelante con el proyectoâ, tal y como aseguraba en el comunicado emitido.
Para la aerolÃnea sa, esta creación es vital para afrontar la cada vez más creciente competencia en el sector y también para poder volver a competir con las compañÃas aéreas del Golfo en el largo y en el medio radio, pero con un modelo de bajo coste. Para ello, se destinarán 18 aviones para la media y 10 para la larga distancia.
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Creo que esto va a marcar el inicio del fin.
se acabo el vivir como reyes. Ahora sueldos de low cost en la nueva "filial".
Hacia esto es hacia lo que vamos, Norwegian, Af, luego Ib....
Los pilotos de Air , igual que hicieron sus colegas de Iberia anteriormente, por cierto, han manifestado que no existe razón para oponerse a la creación de su low cost, siempre y cuando sea tripulada por pilotos de Air , claro.
Para ello, al igual que hicieron sus colegas de Iberia, han ofrecido pactar cuestiones de su convenio (no precisamente el sueldo), que no tendrÃan cabida en una compañÃa de bajos costes.
Por desgracia, en Iberia corrÃan los Blesas, Ratos, Sánchez Lozanos y el florero Vázquez, culminando la obra de golfos anteriores, y cuyo único objetivo era el desmantelamiento de la compañÃa para beneficio de sus jefes británicos, asà que el acuerdo con alguien que pretendÃa una Iberia sana y grande, o que, por lo menos, el beneficio de su venta repercutiera en sus legÃtimos dueños, los españoles, era imposible.
En Francia, en cambio, no parece que haya un grupo de golfos detrás de la operación, asà que podemos esperar que en Air reine la cordura desde el principio.