El conflicto interior en el grupo Air -KLM no cesa, mientras hasta este martes, estaremos sin novedades sobre quién dirigirá la compañÃa. El problema ahora se orienta más hacia el cansancio de los holandeses con sus compañeros de empresa, los ses. Incluso a nivel sindical, en Holanda no se acepta la situación de Francia, acusando a sus sindicatos de insolidarios.
Para añadir leña al fuego, han salido los datos de tráfico de abril: el grupo perdió un 2.6 por ciento de los pasajeros respecto al mismo mes del año anterior. El dato es el peor de las compañÃas tradicionales europeas, pero es mucho peor cuando se profundiza: ese 2.6 de caÃda es el resultado de un aumento de pasajeros del 5.2 por ciento en la rama holandesa de la compañÃa, o sea en KLM, y una caÃda de 8.7 en el socio francés.
La fuerte caÃda supone un serio retroceso en los ingresos, motivado fundamentalmente por las huelgas. En los vuelos de largo recorrido, que es lo que más ingresos le da a Air , hay amplia competencia, de forma que ante un riesgo de huelga, el viajero puede fácilmente escoger a un rival y abandonar a su compañÃa de siempre.
Además de esta caÃda de pasajeros, contablemente hay que tener en cuenta que cada jornada de huelga puede suponer hasta 200 millones de euros en pérdidas, porque las consecuencias de cancelaciones en este tipo de vuelos son muy singnificativas.
El Parlamento, donde ite mentir su presidenta por Air Europa
Descartadas las aves como causa del accidente de India
Saturados y sin plan: Valencia, Alicante y Tenerife se asoman al abismo mientras El Prat despega
La secuencia completa del accidente del Boeing 787 de Air India
Los lessors ganan a los seguros la batalla por los aviones rusos
Cargando ...
Sedetur asegura que el sargazo no ha afectado la llegada de turistas
Puerto Morelos: Ruta de Cenotes crece descontroladamente
Playa del Carmen: ocupación de rentas vacacionales supera el 70%
QRoo: conflicto sobre si declarar al sargazo desastre natural
Air ha sido la compañÃa más subvencionada de Europa. Creo recordar que la última subvención fue para modificar la primera clase que la convirtió en una de las mejores del sector, con quejas del resto de la compañÃa. Espero que los franchutes reciban una buena dosis de su propia medicina. Y con los golfos corruptos enfrente.
A lo mejor también lo es, por lo manifiestamente incómodos asientos en LC de la compañÃa, el manifiesto pobre servicio de los PTV, el cada vez peor servicio a bordo, aviones que no se han renovado desde ..... ni se sabe, el penoso servicio que da el aeropuerto Roissy de Paris..... por lo menos a mi me influye, y todo lo demás también, por supuesto