Los pilotos de Vueling han rechazado el preacuerdo al que llegó la compañÃa con el Sepla, el cual recogÃa, entre otras cuestiones, cambios como ligar la evolución de los salarios a la inflación y a los resultados de la compañÃa (Vueling: âEl coste de personal es crÃtico para ser competitivosâ).
La votación en contra del mismo trastoca los planes del equipo liderado por Marco Sansavini, que ha advertido en reiteradas ocasiones que âse necesitan acuerdos laborales sosteniblesâ para garantizar su viabilidad futura.
La postura de la empresa siempre ha sido que si continúan sin tener una estructura de costes estable, los planes de inversión seguirán paralizados. âDe momento, no se cumplen las condiciones necesarias para poder invertirâ, han señalado en reiteradas ocasiones (Advertencia de Vueling: âNecesitamos acuerdos laborales sosteniblesâ).
Su CEO, Marco Sansavini, ya alertó este verano que âhasta que no cerremos los acuerdos no podemos seguir invirtiendo en el crecimiento y la renovación de flotaâ.
En los mismos términos se expresó el CEO de IAG, Luis Gallego, quien avisó que âel coste de personal es crÃtico a la hora de poder ser competitivos, más si cabe en una aerolÃnea de bajo coste, donde son más importantesâ, declara.
Fuentes expertas consultadas por Preferente afirman que el colectivo de pilotos de Vueling, con una cifra aproximada de 1.300 trabajadores, supone una parte muy relevante de los costes de personal de la compañÃa, los cuales se han disparado en los últimos años.
El actual convenio tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2024, si bien la intención de la dirección es acordar unas nuevas condiciones para asà avanzar en el ambicioso plan de transformación que viene ejecutando.
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â Fuentes expertas consultadas por Preferente afirman que el colectivo de pilotos de Vueling, con una cifra aproximada de 1.300 trabajadores, supone una parte muy relevante de los costes de personal de la compañÃa, los cuales se han disparado en los últimos años.â
¿Que se han creÃdo estos de IAG?
Los principales costes de una aerolÃnea son el precio de combustible y los salarios de las tripulaciones de vuelo.
Estos quieren mejorar los beneficios a base de bajar los sueldos a los pilotos. Vueling no es una compañÃa donde la gente se va a quedar como les empiecen a empeorar las condiciones salariales. Y más después de ver los resultados de las votaciones.
Luis Gallego tuvo su momento, pero ahora mismo la ha cagado con Iberia y está a punto de hacerlo con Vueling. Por lo menos Vueling se considera low-cost pero lo que ha hecho con Iberia es una absoluta vergüenza para el colectivo de los pilotos.
Por no hablar de la diferencia de calidad en el servicio y en los aviones al volar con cualquier otra aerolÃnea Europea de largo radio.
Sois tan listos que os van a poner a vosotros a dirigir una cÃa aérea que como es tan fácil y los directivos la cagan tanto los vamos a sustituir por lumbreras como vosotros, en cuatro dÃas estamos en quiebra con vosotros.Mas os vale llegar a un acuerdo lo antes posible y a ser posible que ese acuerdo esté dentro de la sensatez,menos poner en peligro el futuro de Vueling y sus puestos de trabajo y más sentido común ,si no es asà hay alternativas para crecer dentro del grupo IAG.
Una cosa más, de costes te pasas por la oficina y te explicamos los costes y la problemática de dirigir una cÃa aérea asà no dirás sandeces tan alegremente.
Dirigir una cia es fácil, primer paso: no menospreciar e insultar a los trabajadores que generan el dinero de la cia, véase las tripulaciones.
Tu si que eres listo, que te crees que la viabilidad de la compañÃa se ve comprometida por no haber firmado algo que supone cacahuetes para la compañÃa.
Si una compañÃa, en año récord de beneficios, ve su futuro comprometido por el salario de sus pilotos, mejor que cierre ya y deje de hacernos perder el tiempo.
Nótese el sarcasmo, ya que seria la primera compañÃa que cierra por el sueldo de los pilotos.
Sin embargo, a los crÃticos lumbreras, no veo cuestionar el modelo de negocio de los actuales directivos. Recordemos, que ahà es donde está la viabilidad real de una compañÃa. En que los que directivos hagan su trabajo y se encarguen de mantener el crecimiento y sostenibilidad de la flota a la larga.
Que viene la quiebra! Que viene la quiebra! Ya está el agorero limpiabotas haciendo lo único que sabe...
Nos puedes comer el pie ð
Coméntanos los costes de los directivos, los amiguetes, las cenas, los viajes de "negocios", el plus y quién se lo va a llevar por meterles el corte salarial a los compañeros.
Me interesarÃa mucho quién es el cabeza de serie que se va a retirar de forma anticipada ( por motivos obvios â¬â¬â¬, recuerden binter en su época y lo que ocurrió con el máquina que se retiró con la cartera rebosando) por tener los huevazos de firmar y convencer a la gente de firmar el convenio.
Dinos si eso es una parte que se podrÃa ahorrar o no, MÃQUINA.
TÃpico comentario de un tipo que está en VLG porque cuando empezó la compañÃa no habÃa pilotos disponibles y contrato sobretodo en el extranjero a lo que nadie querÃa y ahà sigue , como perrito faldero.
Se nota que eres nuevo y que trabajas en oficinas por la prepotencia en la que escribes. Tienes que saber que esto es una compañÃa aérea, no es Danone o BMW, se trata de volar aviones de un punto A a B de manera segura y eficiente. Todas vuestras reuniones, planes estratégicos, excel y PowerPoint no sirven de absolutamente nada y se van a la mierda si nosotros no llevamos esos aviones tal y como lo hacemos, repito, de manera segura y eficiente. Todo se reduce a ese preciso instante, nada más. Somos las tripulaciones las que estamos ahà sin importar los horarios, fechas y condiciones. Asà que más respeto es lo que os hace falta y estarÃa bien que te pasaras una semanita volando para saber como es, que vivÃs en un microclima y os creéis los héroes de la empresa.
Y por cierto, el acuerdo está, se llama convenio, está vigente y se firmó con el beneplácito de los directivos de oficinas también (creo que sensatos), por aquello de las sandeces que comentas.
Saludos Oliver
La gestión de una aerolÃnea no es cosa solo del piloto. De igual forma que pides que se vaya contigo una semanita..deberÃas ir tú a las oficinas y ver el trabajo de cada departamento. Creerte el ombligo del mundo es tÃpico en el gremio, pero a menos que te compres un avión privado y te vayas a hacer vuelos pirata en la amazonÃa, tan importante es tu trabajo como el del resto de compañeros. Respeto .
Dicho esto, me parece bien que se tumbe este preacuerdo. No os dejéis engañar como se hizo con Ts y Staff
Hola Olivier, a lo mejor, no sabes que tu directivo Oliver en oficinas es un ex-piloto. Asà ves, es posible que te equivocas de quien es el tonto y quien es el listo.
Mira, una razón más para no firmar el convenio... Hacer presión para que echen a oficinistas como tú Oliver
Desde hace meses que las inversiones necesarias en el grupo IAG y en Vueling se han tomado ya (y además se han hecho tarde y mal por parte de los directivos, por eso ahora mismo IAG no tiene apenas pedidos de Airbus, porque han llegado tarde y Airbus les ha dicho que a la cola). Lo que estan intentando es arreglar su incompetencia en la dirección de la empresa a base de recortes en los empleados, no solo pilotos, también trabajadores de oficinas, T y proveedores externos. Y obviamente estos directivos que ahora estan enrabietados por no haber sido capaces de gestionar bien la empresa y no haber conseguido rebajar las condiciones de los empleados, ahora las culpas las dirigen a sus empleados.
Sansavini dimite ya.
AerolÃnea de bajo coste, me descojonao, vaya rejonazos te meten en el precio de los billetes, hasta el punto que un mismo trayecto cuesta la mitad en una compañÃa como Lufthansa.
Que no vengas ahora los de IAG con el tema de costes, han convertido los aviones en cajas de sardina con poco o nada que aportar.
Los aviones de medio y corto ya tienen el mismo pitch en todas las cÃas desgraciadamente a no ser que vueles en primera en alguna de las escasas aerolÃneas con aviones de clase primera/business
Vueling de LC tiene los sablazos que te mete si llevas un centÃmetro de más en tu bosa, minimaleta o como quieras llamarlo, en que es no frill y no a nada excepto el billete, pero de´ahà a considerarla low cost va un trecho. Tiene un servicio low cost a precio bastante parecido a una legacy.
Hora de la renovación del equipo directivo
Si ponen a otros que gestionen bien tal vez alcancen los âacuerdos establesâ
Eso pasa en todos los sitios
Y lo que viene va ma necesitarlos pero de verdad. Más les vale dejar de jugar a directivo tiburón y ponerse a crear equipo
Un directivo bueno se diferencia del mediocre por sus aciertos, errores y por saber reconocer y enmendar éstos últimos.
Marco Sansavini, es un magnÃfico CEO, abierto siempre al dialogo y la negociación con todo y todos los que integrais Vueling.
A quien sugieres de directivo? A la madre Teresa de Calcuta?
Un CEO bueno es aquel que, por ejemplo, te la mete doblada sin que surjan crÃticas, o si surgen, son compensadas con el beneficio de los ahorros logrados en acuerdos.
Vázquez lo fue en Iberia, tomando el pelo a Peral durante un año 'negociando' durante meses para luego metérsela doblada con la expres. Realmente querÃa tener a los pilotos callados durante el ataque a los controladores desde elncomabdo Pepiño/Aena/Rubalcaba (para forzar anular su convenio), para no tener el gobierno 2 conflictos de peso abiertos a la vez. Y lo consiguió. Eso es ser un buen CEO. Tomar el pelo durante un buen tiempo sin que se note y acabar con un acuerdo en el que el agraviado hable bien de su adversario, y volver a presentarse como si nada. Como acabó ocurriendo.
Pues si tan bueno es que se marche lo antes posible a ayudar a los necesitados
Pues estoy convencido que si IAG, se hace con TAP, Marco serÃa el CEO idóneo para reflotar la compañia portuguesa.
Tiempo al tiempo....
Les recomiendo que la próxima vez se lleven a la SSIB, expertos negociadores en acuerdos de productividad a espaldas del colectivo; sà a todo lo que quiera la empresa a cambio de nada.
Enhorabuena.
Mi propuesta para el cambio de esa dinámica de presentar un preacuerdo único, y todos a votar. Por el preciado tiempo que se pierde en "avanzar" he aquà mi propuesta a SEPLA y AEROLINEAS NACIONALES. Eso es flexibilidad presentando un abanico de opciones. En aviación siempre existe el aeropuerto alternativo. No en los preacuerdos.
Que se presenten varios preacuerdos, modulando en ellos las variables de peso que suelen ser objeto de polémica.
Por ejemplo, si hay un punto que afecta en gran medida a los salarios de los de recién ingreso, o a su progresión laboral, o a cómo se protege el tiempo libre, o el derecho a la desconexión digital (inexistente hoy dÃa)... lo que sea menester, que sea presentado con diferentes opciones en diferentes preacuerdo, y en esos mismos compensar lo que por un lado pierden los unos y/o ganan los otros.
Y para el siglo que viene, que se realice una solicitud individual de propuesta de artÃculos a todos los afiliados. NO que sean ellos quienes escriban y propongan no es suficiente. Que desde arriba se envÃe la encuesta a rellenar de forma anónima. porque asà queda probado el interés en compartir las posibilidades de avanzar y las inquietudes. En conciliación, por ejemplo, nunca nadie pregunta nada, y hay verdaderos quebraderos de cabeza de muchos pilotos divorciados o monoparentales para poder conciliar. No todo es la pasta.
Saludos cordiales.
Por ley si no se firma un nuevo convenio el actual seguirá vigente pasada la fecha de vencimiento, por que van a firmar los pilotos un convenio peor que el que tienen?
Esta empresa es en sÃ, una vergüenza. Y su colectivo de Pilotos cómplices necesarios. Hay vida fuera del esclavismo, abran sus ojos
Y siguen con lo mismo, cuando se comprometan a crecer, y se presente un plan sobre el cambio de flota, entonces nos podremos plantearnos un acuerdo.
Quieren ajustar gastos y no garantizan un número de aviones. Eso no es acordae nada, sólo firmar una reducción de salario en los próximos años.
Hagan las cosas de una manera seria señores de IAG y tendrán una contestación a la altura.
La mala gestión en cuanto a previsión de crecimiento por parte de los directivos de IAG y Vueling en concreto han hecho imposible el crecimiento al no disponer de aviones asà que ahora se descuelgan con el cambio de flota que se alargará hasta el 2036, cuando Nadir cree que siga fabricándose dicha reliquia. Pues ahora son ellos y sus bonos los que han de pagar las consecuencias de su error y no el personal, ni de vuelo ni de tierra.
Se puede decir que un sindicato, cualquiera, es el empresario de los, para y por los pilotos.
Pues bien, se acaba de ver que para este en concreto (sepla-vueling) no se ha recibido el reconocimiento de su labor. Calificación de su trabajo de años o meses = INSUFICIENTE.
Por lo que se puede concluir que los pilotos no deben estar representados por pilotos. De aviones lo saben todo o casi todo y se manejan bien en esa complicada atmósfera, pero de despachos y negociaciones están muy peces. Por las grandes partes del mes que se sientan en despachos con reuniones incluso yendo de cenas o copas con quien negocian, acaban estando muy alejados del sentir y de qué aspiran sus pilotos para llevar una vida medianamente feliz. Nunca los verás en las salas de firmas en nochebuena y navidad para compartir con ellos esos momentos, por ejemplo. O muy accesibles en los meses de verano... se acostumbran rápido a una vida "con buenos horarios".
El convenio va de unas cotas mÃnimas de felicidad. Algo aceptable. No hay que fijarse en los dineros sólamente, porque podemos fijarnos en el pasado convenio de pilotos de iberia (retroceso brutal en salario para los copilotos nuevos) y salió adelante.
Los pilotos saben como nadie de volar, pero poco de despachos. No bastan los estudios de economÃa, sino dedicarse profesionalmente a ello para estar entrenado, y ser de los mejores en las negociaciones.
Te vas a enfrentar a empresarios profesionales, a los que podrás superar aterrizando con viento fuerte cruzado o en la resolución de emergencias de un avión.
Los pilotos deberÃan estar representados por ex empresarios (no prohÃbo que haya también pilotos), muy bien pagados con extras SOLO cuando se consigan los objetivos marcados.
En un divorcio de un piloto ninguno de elos se pondrÃa en manos de un piloto con la carrera de abogado, sino en manos de los mejores abogados. ¿Por qué entonces no se aplican esa forma de proceder?
A un sindicalista le va a dar igual fracasar: va a seguir con su carrera de vuelo cobrando lo mismo, incluso si actuara con aire claramente empresarial en lo que se suele llamar "ser pro empresa" (si fuera el caso). Ejemplos los hay.
MagnÃfica reflexión!!!
Nunca se te ocurra subestimar la vanidad de un piloto. Ãl no sabe de volar, sabe de todo allá en el cielo como en la tierra.
Es un gurú de polÃtica, economÃa, ingenierÃa, antropologÃa, ética,.... Nadie mejor para dirigir una compañÃa aérea y nuestros corazones.
Y quien piense lo contrario...no va de extra y punto.
Que malos sois
"â¦los costes de personal de la compañÃa, los cuales se han disparado en los últimos años."
Motivo: el no crecimiento, generando cada vez más copilotos en niveles altos
Solución: crecer para aliviar los niveles altos de copilotos, generando nuevos comandantes en niveles bajos. Volviendo asà a la situación inicial, que según la compañÃa, es la raÃz del problema
Propuesta de la compañÃa: para que la compañÃa crezca (de lo cual, ellos son los grandes beneficiados), aumentar tiempo en niveles, renunciar al IPC en favor de una fórmula mágica por ver, prorrogar el convenio más de una décadaâ¦.etc, etcâ¦
Vamos, de traca !!!
En la misma frase se nos dice que el problema es el encarecimiento de los pilotos, debido al no crecimiento. Y a continuación se nos dice que para crecer, la solución al supuesto problema de encarecimiento de costes, hay que modificar a la baja nuestras condiciones.
Donde está la bolitaaaaaaaaa???? Tachaaaaaaan!!!
Menuda cara!!! Si no son capaces ni de crear un argumento sólido, como van a vendernos que son capaces de acometer un cambio de flota de 120 aviones
Menos mal que el SEPLA ha dicho que se acaba toda negociación mientras este acuerdo esté vigente. No me gustarÃa que esto se convirtiese en una historia sin fin. Verdad SEPLA??? O por el contrario, ¿ Vais a seguir acudiendo a la llamada de la compañÃa, con el pretexto de que os han llamado. Para seguir presentando un convenio IV enmascarado, hasta que la votación salga que si?
No se, me da a mi que nos seguirá tocando votar que no
Ãnimo compañeros!!!
"Motivo: el no crecimiento, generando cada vez más copilotos en niveles altos"
A lo mejor no te has enterado que todos los pilotos suben de niveles y llegan a los niveles altos, no solamente los de la derecha.
No conozco una sola empresa en la que se anuncie que la llegada de material de trabajo nuevo (B 737) va a suponer una merma en las condiciones de trabajo y vida de sus empleados, especialmente quienes los van a manejar.
Solo por esa BURDA tomadura de pelo, deberÃais convocar una huelga, aunque sea de 1 dÃa, para que el mundo entero lo sepa y caigan cabezas. Solo por el argumento, que es zafio.
No todo vale, y menos menospreciar la inteligencia del empleado.
Acuerdos sostenibles, han pasado de la resiliencia a la sostenibilidad del transform! Récord de beneficios y quieren que cedamos, se han comido un mojón!!!
Mojón transformð
By SEPA & COâ¦
Llama la atención la pasividad gremial cuando a la falta de respeto al trabajo bien hecho (beneficios récord) se le responde con una propuesta de convenio a la baja, y a lo sumo con post en chats públicos y privados.
¿Qué tiene que pasar para que salgáis a las terminales a manifestaron y hacer público tanto menosprecio en tantas jornadas de madrugones y sacrificios personales para con la familia?
Habéis ganado la Champions y os quieren bajar el sueldo.
IncreÃble las tragaderas de los representantes sindicales y pilotos que rechazan manifestarse en contra de tal menosorecio, públicamente, de uniforme. Para que Europa y los accionistas conozcan la indignación.
He aquà una propuesta de ahorro de costes brutal, innediata.
Concentrar en una sola las tres direcciones (y sus organigramas arbóreos) habidas hoy en IBE, IBS y VUE.
Cada sueldo y primas de cargo o alto cargo representa el de cientos o miles de empleados.
Clase de matemáticas para ahorrar. Lo demás son juegos de apriétate el cinturón para evitar ahorros de costes en dirección, que con mucho menos sueldo pueden vivir decentemente.
Decidme algo, en los años en los que vueling fue a Vietnam a volar con pilotos y MUCHOS de ellos se quedaron allÃ, por qué fue? Pero claro, los españolitos de casta pilotos no pueden salir de su madre patria.
Si tenéis los huevos de hacer lo que hucieron esos que tomaron la decisión de irse (excedencia) incluso teniendo mil veces mejores condiciones que ahora, igual la compañÃa mejora y ven que sin pilotos, no hay party.
Vete tú a coger pepinos a Camboya
Te refieres a Vietnam en 2012 ganando 10-12 mil dólares y gastando 4k al mes viviendo A TODO LUJO? Pues oye, habrá que ir a coger pepinos. Disfruta tus 10 años en la derecha cobrando 3k como mucho.
El dueño del bar que mejor le va del barrio les dice a sus trabajadores que va a comprar una máquina de café que los hace peores y para ellos será más engorroso hacer los cafés. Para colmo, les dice que si no se bajan las condiciones laborales, no podrá poner esa máquina y tendrá que cerrar.
Que lo tumben tanta veces como haga falta. Que no se dejen engañar como el colectivo de oficinas y TS. Ãnimo, las condiciones que tenéis son buenas y no son tan caras como os hacen ver.
Tienen que sustituir TODOS los directivos con los robots o IA y tendrán 99% de ajuste necesario para poder operar con costes casi cero y ganar mucho más!
IAG récord de resultadista.
Augmenti de salario para British + extras en niviembre.
Vueling ha de ajustar costes e Iberia más de los mismo
Hay algo que no cuadra, como siempre los únicos que ganan son los empleados de British
IAG récord de resultados
Augmenti de salario para British + extras en niviembre.
Vueling ha de ajustar costes e Iberia más de los mismo
Hay algo que no cuadra, como siempre los únicos que ganan son los empleados de British
Y porque no nos unimos todas las cÃas españolas que integran IAG? Si fuesemos capaces en IBE, IBX y VUE de actuar juntos⦠cuanto miedo habrÃa en IAG. Jdr.. con los
que somos si nos uniéramos⦠ya no podrÃan jugar al âlo que tú no hagas lo hará el de al ladoâ
Porqué, para empezar, Vueling es la antigua Clickair que se creó con pilotos que querÃan trabajar más baratos que los de Iberia para quedarse en Barcelona, Sevilla, Bilbao, etc. La nueva Vueling no tiene IBX, cuyos pilotos fundadores son ex-VUE y milicos alias "estómagos agradecidos" que querÃan cargarse las condiciones de Iberia. En definitiva, todos querÃan la producción de Iberia haciéndolo mas barato que los trabajdores de Iberia. Asà que Billie, no va a haber "asociación", porque el "hermano de al lado" de IAG es más peligroso que la competencia. Y para tu información, en IBX tienen firmado que "les da igual si operan para otro aunque exista un conflicto laboral". Para que veas que esto está lleno de ladrones en cuanto te relajas o te das la vuelta.
Lo tiempos han cambiado, forzaron a los trabajadores de Iberia a trabajar de manera más competitiva y no debéis ser algo diferente a lo que era Vueling (Clickair). Pero eso para un directivo de IAG se os puede volver en vuestra contra. El dÃa que cambien los aviones de Sevilla por unos de Iberia Express, o de la misma Iberia, o algo peor, una Vueling Express, nos contáis.
Los de BAW se están riéndo mientras echan vuestros beneficios a la chimenea para calentarse.
¡Lo de Vueling Express te dije que era secreto!
No te pienso contar nada más.
Todos nuevos aviones para BA y les han vuelto a subir el salario, además les abonaron un extra por los resultados. Y aquà ahorrando. Es que somos idiotas de aceptar todo.
En Iberia tenemos un ADN especial que nos impulsa a ser voluntarios y tirar del carro sin esperar nada a cambio...(ironÃa).
Lo del ADN lo dices por el enchufismo verdad?
Ãnimo en la siguiente que si estudias igual apruebas.
Bueno qué...echamos ya a los que están de erasmus? Aquà faltan catalanes para dirigir esto. Los extranjeros no tienen ni idea, los espanyoles no tienen huevos