Lufthansa acelera en la carrera por entrar en el capital de Air Europa. Según revela El Confidencial, ya ha llevado a cabo una âdue diligenceâ a todo el equipo directivo de la compañÃa de los Hidalgo, a la que le urge cerrar lo antes posible la venta para asà poder hacer frente a la devolución del rescate estatal de 475 millones de euros (dispone de plazo hasta finales de 2026) (El plan de Hidalgo: nuevos socios pero sin perder el control de Air Europa).
del grupo alemán han mantenido reuniones en las últimas semanas con el consejero delegado de Air Europa, Jesús Nuño de la Rosa, asà como con los responsables de estrategia, operaciones y financiero. Según apuntan desde el citado medio, han quedado satisfechos con la capacidad del equipo, por lo que la aerolÃnea española habrÃa pasado la primera prueba de fuego.
Esta âdue diligenceâ era el paso previo antes de decidir si, en las próximas semanas, presentan una oferta vinculante para entrar en el capital de Air Europa y, a medio plazo, quedarse con la totalidad de la compañÃa.
Como informó Preferente, el proceso de venta se ha prolongado más de lo esperado debido a que los dos aspirantes con más posibilidades, Air y Lufthansa, pretenden hacerse con una participación mayor a la que los Hidalgo están dispuestos a ceder. La pretensión de ambos grupos es adquirir un porcentaje mayoritario, mientras que la propiedad aspira a mantener el control, queriendo desprenderse únicamente del 25%.
Además, también hay discrepancias sobre el precio. Los dos grupos interesados consideran excesiva la cantidad de 1.000 millones de euros en la que la familia Hidalgo tasa a su aerolÃnea, idéntica cantidad a la acordada con Iberia en el primer acuerdo de venta, antes de que se disparase la deuda de la compañÃa por el impacto de la pandemia (Venta de Air Europa: el precio ahuyenta a Air y Lufthansa).
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Si la comisión europea de la competencia permite la compra de Air Europa por parte de Lufthansa yo ya no sé que pensar. Tener Frankfurt, Zurich, Bruselas, Viena, Roma y Madrid (aunque en menor medida debido a la competencia de Iberia) bajo el dominio alemán es una aunténtica barbaridad.
Aún no te sorprenden las noticias que tenemos a diario en los telediarios . Realmente piensas q lo q les importa es la competencia o es mas bien el maletÃn de dinero . Vivimos en un circo diario
La EU es un Monipodio de Lobbies, donde la corrupción institucional campa por sus respetos con maletines y cargos futuros fuera de la polÃtica se cotizan con seis ceros.
Lo que es una barbaridad es que Ibirria tenga el control de Barajas al 80%. Eso es monopolio.
Quién impide a Racanair poner más vuelos? O a AF,ITA...
Me cuesta mucho pensar en que Air se va a quedar de brazos cruzados. Perder Roma y Madrid es un palo tremendo, mas bien Madrid, debido a su enorme negocio en latinoamérica donde es su mercado natural. Y si pretenden a TAP portugal IAG tiene mucho mas músculo financiero para hacer una mejor oferta. Si se quedan sin ninguna se quedarán muy atrás en la concentración de aerolÃneas europeas.
¿ y la que iba ser la nueva direccion de produccion? de guardi, pichin y marga team. Este dato mata relato.
ahora veremos que cuentan. Good Job!!!!!!!!!
Los alemanes ya saben que no cuentan con nadie del Comité de Dirección. Habrá un comité de transición. La vuelta de Guardiola es inminente y asà lo ha pedido JN.
La segunda cabeza es la del de recursos y su cuchipanda. Se acaban los comadreos y los peloteos continuos.
Pero no queda ahà la cosa. Lo mejor es que también les ha servido en bandeja a la financiera y a RC
Pues que continúen por la incompetencia más absoluta de la compañia: la dirección de mantenimiento y la chupipandi que se trajo de los desechos de Ib. Son el claro ejemplo de la decadencia más absoluta en un tiempo récord.
Solo hay que esperar a que Luthansa vea el proceder de esta plaga.
A ver si al llegar los alemanes empiezan a pedir explicacionesâ¦
Que expliquen como por culpa de la falta de recambios hay que desguazar aviones para sacar desde un wiper blade (una escobilla de limpiaparabrisas) hasta ruedas (próximamente)
¿Cuando se ha visto esto en la aviación?
Que expliquen cómo a una empresa externa JAS Jet Aircraft Services, que se le abre una investigación por dejar una ventanilla de pasaje sin apretar, ahora por no poner los tornillos de un registro, ha provocado daños millonarios a un 787 que está en Uruguay.
¡que casualidad que Uruguay es donde se detectan los problemas de calidad de está compañÃa!
¿Dónde está aviación civil?
Estamos poniendo el ahorro absurdo por encima de la seguridad.
A todo esto, seguimos usando un aceite en los motores, de el cual RR no aprueba como adecuadoâ¦.
PIZARRITAS
Lo asumimos
Deben ser realmente espectaculares los beneficios que obtienen las aerolÃneas en el corredor Madrid - Latinoamérica para que tanto Lufthansa como Air estén interesadas en Air Europa. Porque en Madrid, a diferencia de Roma, entrarÃan en un aeropuerto con una fortÃsima competencia hacia Latam en número de destinos y frecuencias. Simplemente hacia Bogotá avianca tiene 4 frecuencias diarias, 3 Iberia y 1 Plus ultra.
Se la van a meter doblada a los alemanes los Hidalgo. Los teutones no saben que se enfrentan a unos trileros y estafadores
Lufthansa puede hacer lo que quiera que no hay problema. Iberia no que es peligrosisimo... somos la p..a de Europa y todavÃa lo defendemos que es lo peor... todo lo malo que nos pase es poco...
Lufthansa europea.
Iberia...... IAG.......
Busca información sobre el capital de IB. De Europea no tiene nada, y de Española, menos.
Competencia no lo aprobó por ser mayoritariamente QatarÃ...menos patriotismo de pandereta