20 de marzo de 2016. A altas horas de la madrugada, el avión B737-800 propiedad de FlyDubai, procedente de Dubai, se aproximaba a Rostov, al sur de Rusia. Intentó aterrizar, pero los vientos hicieron que el piloto lo dejara. Tras varias vueltas, hace un segundo intento, también abortado. Pero después, mientras sobrevolaba la pista, muy entrada la noche, hizo una maniobra extrañÃsima y se estrelló contra el suelo, muriendo las 62 personas que iban a bordo (Mueren 62 personas al estrellarse un avión de FlyDubai en el sur de Rusia).
Han pasado más de tres años y se acaba de conocer el informe oficial sobre las causas de la tragedia. El problema esta vez no es de Boeing: âEl accidente fatal ocurrió en el segundo âgo aroundâ, cuando una configuración incorrecta del avión y la consiguiente pérdida de la ubicación por parte de los pilotos, a altas horasâ, condujo al desastre.Â
Los vientos influyeron, pero el informe culpa a los pilotos que âperdieron el control del avión y chocaron contra la tierraâ. Entre los elementos de la confusión de los pilotos, el informe dice que no sabÃan si hacer un aterrizaje convencional, con todo el potencial del avión y con los flaps, o uno más agresivo para evitar el efecto del viento, con más potencia en los motores y sin flaps. El informe señala que las acciones de los pilotos estaban descoordinadas, mezclando las dos opciones. Al aumentar la fuerza de los motores, la nariz del avión subió porque el avión, tras tanto volar, habÃa perdido peso. El copiloto advirtió del problema, pero el capitán bajó la nariz del avión, lo que mantuvo durante 12 dramáticos segundos, hasta que el aparato quedó sin control.
El informe considera que el capitán pudo haber perdido el sentido de la orientación, en un fenómeno llamado âilusión somatográvicaâ, que le lleva a pensar que la nariz del avión está más alta de lo que realmente está.
En el caos de la cabina, antes de estrellarse debatieron si ir a otro aeropuerto, preocupados además por el riesgo de superar el máximo de tiempo volando para el vuelo de regreso.
La aerolÃnea itió el informe y dice haber introducido cambios en sus operativas para mejorar la seguridad.Â
Mallorca: a punto del lleno para bailar junto a los top mundial del negocio turÃstico
âEl convenio provincial de Málaga dificulta acabar con el absentismoâ
Iryo, camino a la rentabilidad tras recortar las pérdidas en 2024
Polonia concursa la obra de su mayor aeropuerto
IndiGo de India compra otros 30 aviones A350
Cargando ...
QRoo: hoteleros piden lÃmites a Airbnb porque encarece la tierra
Tulum sufre hundimiento de tarifas de un 35% en solo tres años
Air Europa: Lufthansa examina a los directivos y medita una oferta
El jefe de la dueña de Iberia va a liderar la IATA durante un año
Yo lo que no entiendo es que si un ingeniero comete un error en el diseño de un avión el problema es de la casa constructora, pero si el que comete un error es el piloto el problema NO es la compañÃa...., por analogÃa el problema deberÃa ser de FlyDubai.
Al fin y al cabo siempre es un fallo humano, no hay que culpabilizar a un determinado colectivo, es parte de una cadena
Cierto su razonamiento pues, la, compañÃa responde por la preparación técnica de sus tripulantes
Factores humanos influyen durante la ocurrencia de un evento tan grave como este. La toma de decisiones en un caso como este es fundamental. Ningún piloto quiere morir. Hay tendencias a sacar el factor humano de, la cabina de la aeronave. Que en paz descansen.
En esta situación crÃtica en segundos hay que tomar la decisión acertada. Honor a los pilotos que lucharon por salvar las vidas de todos.
Los aviones los tiran, no se caen.
Pues es muy fácil, q van a decir!!! La culpa para los muertos. algún dÃa alguien se dará cuenta q nos pasamos hasta 13 horas seguidas detrás de los mandos de un avión lleno de pasajeros. A quien le gustarÃa q le operase un médico q lleva 13 horas trabajando !!!
Ya estamos con la turra de las horas que currais, el resto de la gente no trabaja...