Es verdad que muchos directivos de aerolÃneas sabrÃan cómo convertir su empresa en un modelo de gestión pero están atados de pies y manos. Porque una aerolÃnea es la hija de su historia de compromisos con los bancos, con los fabricantes, con el poder polÃtico, y con los trabajadores. Si Ryanair revolucionó el mercado es porque empezó hace veinticinco años y porque no cedió nunca a los fundamentos de una polÃtica de control de costes. Pero Iberia, Lufthansa o Air son otra cosa.
Pero esta es la oportunidad. Ahora se puede aceptar lo que jamás antes se habrÃa pensado como posible. Y en esta agenda está Sphor, Cruz (Gallego/Walsh) y, naturalmente, Ben Smith. Este miércoles, este último, el máximo responsable de Air KLM, consiguió lo impensable: los pilotos del grupo han aceptado que el operador de los vuelos domésticos ses pase a ser Transavia y no Hop!. Esto es un logro histórico que puede sentar las bases de verdad para una Air viable; este era uno de los grandes lastres que impedÃa que la compañÃa sa funcionara.
El sindicato SNPL convocó un referéndum y el 90 por ciento de los afiliados votó a favor de que entre Transavia a cubrir estas rutas. Smith no debÃa de creerlo. Se cambia la estructura sobredimensionada y carÃsima de la antigua Air Inter, después Air y más recientemente convertida parcialmente en Hop!, por Transavia, una low cost holandesa, competitiva, ágil, sencilla, que lleva tiempo esperando para expandirse por Francia.
Durante esta crisis, esta noticia no tendrá demasiada importancia porque los problemas del grupo se centran en el largo radio, donde las pérdidas son tremendas, como en todos los grupos de largo recorrido. Pero, una vez se vuelva a la normalidad, la casa podrá empezar a estar en orden. Además, Air tenÃa un segundo problema y es que el Gobierno le dio ayudas a cambio de que abandone las rutas en las que tiene competencia del tren de alta velocidad, lo que le obliga a reordenar su red. En Francia, Easyjet desde hace años, y Ryanair desde hace dos, se han instalado en las redes regionales, con una polÃtica muy agresiva, ante la que Air no tenÃa nada que hacer con sus costes. Otra cosa es Transavia.
Los vuelos interiores de Air perdieron el año pasado, 2019, 200 millones de euros, precisamente por su ineficiencia y por la dureza de la competencia.
Con este acuerdo, se pueden cerrar rutas, se trasfieren otras a Transavia y los slots de Orly pasan a ser de esta compañÃa filial.
Al mismo tiempo, los sindicatos negocian el despido de casi ocho mil trabajadores en Air y varios miles más en KLM.
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Es lo que habÃa que hacer. Aquà en España , si Iberia tiene dos dedos de frente , tiene que desarrollar más la Express. CompañÃa mucho más eficiente y barata que la matriz.
Cia que vive a costa de sangrar a la matriz,asà serÃa rentable hasta AEA ??
CÃa que vive de hacer rentables las rutas con las que la matriz pierde dinero a espuertas....
Mira que eres cansino,te guste o no va a seguir.
Te equivocas.Y mucho.
Cuando air va a devolver el dinero de los billetes Cancelados pir el Covid 19..Yo compre mi s esääbilletes desde Enero 2020 para viajar,a Cuba el 8 de junio 2020 kr cancelan y no devuelven el dinero 13000kr.Devuelvan el dinero que no es de ustedes
Maritza Cabrera
Nunca,la próxima vez te vas con a cubana de aviación Maritza y deja de molestar que tampoco es tanto dinero
Air no tardara en desaparecer, dominada por KLM. Los holandeses son taimados y gracias a la fusión, de estar por dejar de existir, sin mercado natural, han pasado a tener partes iguales en el capital y a crecer cada vez más a costas del que era el socio dominante. Hoy es el dominado y cada vez eso se acentúa. Ahora le metieron a la low cost holandesa en el mercado francés. Como dice el titulo del artÃculo: algo increÃble.