En una nota enviada a los inversores, los analistas de Goodbody creen que la entrada de Norwegian Airlines en el mercado de las rutas aéreas transatlánticas con vuelos de bajo coste es una amenaza ante la que IAG tendrÃa que responder con algo más que una oferta alternativa, publica Expansión. AsÃ, esgrimen que el grupo propietario de Iberia y British Airways (BA) "deberÃa comprar Norwegian", firma valorada en más de mil millones de euros, y aporta cuatro razones para esa opinión.
La primera es que "la transacción se puede hacer en términos de tamaño", ya que el valor de Norwegian es asumible para IAG, que tiene una capitalización bursátil de más de 12.000 millones de euros. La segunda es que Norwegian tiene una cartera de pedidos con los dos grandes fabricantes de aviones (Airbus y Boeing), y su incorporación a IAG podrÃa permitir la renegociación de los términos de esos acuerdos.
La tercera es que la operación fortalecerÃa la presencia de IAG en Escandinavia, ampliando el mapa de conexiones del grupo. Y la última "y más importante" es que comprar Norwegian "protegerÃa" la presencia de IAG en las rutas del Atlántico Norte, "igual que hizo al comprar Aer Lingus", impidiendo que el nuevo entrante le arrebate cuota de mercado. (IAG extenderá su plan low cost de largo radio desde Barcelona a otras ciudades de España)
Según Goodbody, el bróker irlandés que ayudó al hólding hispano-británico a adquirir Aer Lingus, "es interesante que el mayor crecimiento de los últimos años en capacidad entre Reino Unido y Estados Unidos por parte de IAG se ha producido en Gatwick (segundo aeropuerto londinense)". La operación podrÃa permitir a IAG, según los analistas, optimizar su presencia en ese aeropuerto, vendiendo algunos slots (derechos de aterrizaje) para evitar problemas de competencia y dando un servicio a los clientes de Norwegian. A su vez, no se verÃan afectadas las operaciones de BA en Heathrow, su principal centro de conexiones.
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Yo les doy simplemente una para que no suceda: NAI/DY unad e las mayores burbujas de la aviación commercial de los últimos 20 años:
- 40 787s encargados con Load Factors y precios que a todos los analistas les resulta curioso que NAI diga que son rentables.
- Más de 100 737s/A320s en cartera.
- Abriendo NAI Argentina, paÃs hiperregulado (desgraciadamente) con el que competirá con 3 gigantes: LATAM/AerolÃneas/Avianca con muchas más rutas y servicios.
- Abriendo rutas deficitarias entre NYC y colonias europeas en el Caribe para poder colocar los 737s que en invierno le sobran (insisto que tienen más de un centenary encargados... que nadie sabe donde los va a colocar).
- Con la competencia de IAG en LGW/BCN y los planes de LH y AF de hacer lo mismo si entran en Alemania o Francia.
Es cuestión de tiempo, no sera en en 4/5 años, pero a la larga huele a descalabro total.
Lo que si interesa a IAG (Iberia de paso) es comprar Air Europa que está
desviando pasaje hacia AF/KL la principal competidora en Atlántico Sur, pero también protegerÃa rutas BA de Norteamerica y Caribe.
Yo, sin ser Goodbody, y sin tener ni idea de nada, pienso que a IAG le convendrÃa más dejar quebrar a DY en lugar de comprarla, e inmediatamente después sustituirla en sus lÃneas, incluso alquilando los mismos aviones y tripulaciones de ésta.
No sabeis la pasta que nos vamos a llevar si nos encargan a nosotros la operación...