Ryanair transporta cada vez más pasajeros pero su rentabilidad en vez de subir, baja. En un año el Grupo Ryanair ha transportado a 146,5 millones de pasajeros, un 10% más que en el año anterior, lo que supone haber incrementado el número de clientes en casi 15 millones en solo un año. Sin embargo, sus beneficios cayeron un 29% en su último ejercicio fiscal cerrado en marzo (Ryanair reduce su beneficio un 29% hasta los 1.020 millones de euros) (Ryanair sigue creciendo: 13,6 millones de pasajeros en junio, un 8% más).
Un mal resultado que la aerolÃnea atribuyó al incremento del precio del petróleo y al exceso de capacidad aérea en Europa, lo que ha provocado una bajada del precio del billete. Otras causas fueron el aumento de los costes de personal (por los conflictos sindicales) y las indemnizaciones por retrasos y cancelaciones.
La caÃda de la rentabilidad afecta a todo el sector aéreo europeo, lo que ha llevado a la quiebra a una decena de aerolÃneas en los últimos meses y a una caÃda de beneficios en los grandes grupos aéreos (Germania se declara en quiebra y cancela todos sus vuelos) (Lufthansa lanza un âprofit warningâ y hunde a las aerolÃneas en Bolsa). Los analistas advierten de que las fusiones y alianzas serán la única forma de aumentar la rentabilidad del sector (Catarata de pérdidas en las grandes aerolÃneas europeas) (OâLeary: âEn Europa solo quedarán IAG, Lufthansa, EasyJet, Ryanair y Air â)
El presidente de la Asociación de Periodistas de Turismo y EconomÃa, Domènec Biosca, considera que el precio del combustible "volverá a subir" y provocará en las aerolÃneas un reajuste en su modelo de negocio que, en algunos aspectos, no serán bien recibidos por parte de los clientes, según publica El Español. Biosca asegura que las aerolÃneas deberán tomar tres decisiones estratégicas: obtener ingresos atÃpicos derivados de la reducción de servicios, reducir los costes de servicios o, el que menos gustará a los clientes, aumentar el precio de los billetes.
Ryanair ya no ofrece servicios como bebida y comida gratis, por lo que no tiene por donde reducir los costes de servicios. Ahora, con el pago de las maletas, también registra ingresos atÃpicos (Ryanair sube por sorpresa las tarifas del equipaje de cabina) Entonces, a Ryanair solo le queda una opción: aumentar el precio de los billetes si no quiere enfrentarse a las pérdidas.
Precisamente, sobre este asunto se refirió Michael OâLeary, consejero de legado de Ryanair, en mayo del año pasado, cuando en una entrevista a Bloomberg aseguró que âlas tarifas de los vuelos subiránâ. Y es que, el low cost, como siempre se ha entendido, ya no existe. Para Biosca, âel bajo coste es un cuentoâ porque cada vez hay una menor diferencia de precios entre las aerolÃneas. Y es que en la actualidad, âviajar barato solo se puede hacer si se compra el billete con meses de antelaciónâ.
Ryanair ya anticipó en mayo que los beneficios de este ejercicio fiscal serán "planos", en la lÃnea de los conseguidos en el último ejercicio, siempre que el 'brexit' no pueda empeorarlo. Además, el precio del combustible siempre preocupa por su gran impacto en las cuentas, aunque la aerolÃnea irlandesa tiene cubierto el 90% del carburante para el 2020 y el 35% para el primer trimestre de 2021.
En esta coyuntura, Ryanair podrÃa verse obligada a subir los precios de los billetes para seguir aumentando los beneficios tras haber agotado la polÃtica de reducción de costes. Un giro de 180 grados a la que siempre ha sido la estrategia de la aerolÃnea irlandesa.
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también podrÃa seguir bajándalos y esperar el baile de quiebras... después de todo la rentabilidad de Ryanair sigue siendo todavÃa muy superior a la de otras aerolÃneas en Europa....
Totalmente de acuerdo con este artÃculo y un aviso a navegantes,los márgenes son muy estrechos,una posible subida del barril de petróleo serÃa fatal para unas cuantas aerolÃneas en Europa.Hay q ver el dibujo completo a la hora de reclamar mejoras en los acuerdos laborales.
Siii, no vaya a ser que en vez de ganar 1450 millones ganen solo 1400, los pobrecitos...
Los márgenes de normal son muy estrechos, los de Ryanair no, han llegado a tener márgenes del 20, ahora creo que están sobre el 15. Si lo comparas con el sector creo que ahora mismo que subiera el precio del petróleo serÃa beneficioso para empresas sólidas con márgenes más amplios ya que les permitirÃa quitarse competencia
Seguro que tu situación dentro de ese colectivo que trata de acabar con la precariedad originada después de 15 años de crisis del sector es de las mas ventajosas y por eso no quieres que tus compañeros luchen por mejorar sus condicionas mucho mas precarias que las tuyas. Esto se denomina ombliguismo.
...y no será que también tienen menos beneficios por estar adaptando los contratos de sus trabajadores, a lo que en el mundo se conoce como contratos legales.? La esclavitud es la forma más rentable de tener mano de obra y parece que cada vez tienen menos esclavos, aunque aún les queda mucho por sanear.
No han jugado nunca con las mismas cartas que el resto.
El coste salarial de una aerolÃnea es de entre 3 y 6% approx del volumen total. El jugar con las mismas reglas del juego que los demás no significa tanto.
No te inventes cifras. Según los datos de la SecretarÃa de Estado de Transportes de España,los costes de personal en una aerolÃnea son aprox. del 15% del total (el mayor coste es el de combustible,un 33%),en Ryanair eran en 2008 del 7%,y ahora ya se está acercando al porcentaje del resto de aerolÃneas,por lo que si es un aumento significativo de sus costes.
Y cotizar en Irlanda, que porcentaje supone?
Quien cotiza en Irlanda? Hablas sin tener la más mÃnima idea y generalizas. Los Técnicos llevamos ya unos cuantos años cotizando en españa ??, y al máximo incluido los copis. Los impuestos los pagamos en Irlanda inicialmente y después regularizamos en nuestro paÃs de residencia, y pagamos bastante más de lo que nos gustarÃa porque después de hacer el IRPF, nos suelen devolver en españa aunque lo que pagamos de USC en Irlanda lo damos por perdido e Irlanda no nos lo devuelve. El USC de un capi anual para que te hagas una idea ronda otros 10.000â¬, asà que entre la media de 55000⬠en España más el USC, eso de que no pagamos impuestos lo dirás tú, que seguro que pagas más que nosotros.
He hablado yo de dónde cotizan sus trabajadores? Creo que no. Hablamos de beneficios de la empresa, y Ryanair cotiza en Irlanda. Y para que veas lo rentable que es, se ha extendido la maniobra y ya es normal ver empresas no irlandesas con sucursales allà y aviones lógicamente con matrÃcula irlandesa. Es decir. Si no puedes con tu enemigo únete a él, y eso están haciendo.
Sabes porque es lo de los aviones EI? No es por un tema de impuestos, ya que te garantizo que en la IAA se pagan más que en AESA, sino por agilidad y facilidad para las compañÃas de leasing de volver a quedarse con el avión en caso de quiebra. Respecto a lo de cotizar la empresa en Irlanda, pues es lo lógico siendo irlandesa creo yo.
No han jugado con las mismas cartas? Entonces como juegan otras AerolÃneas de bandera que han estado siempre subvencionadas (bastante más que Ryanair) y a sus pilotos y T de nueva incorporación les pagan salarios de miseria.
Hablar es fácil, Ryanair no se caracteriza por pagar poco a sus tripulantes técnicos de vuelo, otra cosa es que maximice los recursos y tenga más capacidad de negociación por volumen que otras con sus proveedores, ya sea el precio de aviones, tasas aeropuerto, etc