No hay un matrimonio entre Lufthansa e Ita, de Italia; más bien es una adopción, en la que el grupo alemán hace de padre y le enseña a su pequeño como tiene que comportarse. Eso tiene beneficios y tal vez desventajas (La entrada de Lufthansa en ITA Airways se formalizará el 13 de enero).
Y ya está notándose.
Primero, el programa de fidelización de Ita (2,7 millones de ) se integra con Miles & More de Lufthansa (36 millones). Desde el 30 de marzo prácticamente habrá una integración total.
Desde este verano, los viajeros de Ita podrán acceder a las 130 salas Vip de Lufthansa en el mundo y, por supuesto, al revés. Con efecto inmediato, Ita cambia la zona en la que opera en Frankfurt y en Múnich para quedar integrada en el área de Lufthansa. E igualmente desde los próximos días empezarán los códigos compartidos (vuelos de una u otra compañía en aviones de la otra).
También se inicia una coordinación de horarios para favorecer las conexiones en Frankfurt y Múnich (obviamente en beneficio de Lufthansa).
Y desde el 30 de abril de este año Ita dejará de pertenecer a Sky Team, la alianza que tiene en Air su mayor representante en Europa. A principios de 2026, por su parte, Ita se integrará en Star Alliance, que tiene en Lufthansa su mayor miembro europeo.
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Ojito con ITA, estando bien gestionada, la atracción turística de Roma y con los acuerdos que puede alcanzar con aerolíneas asiáticas del Star Alliance (Thai, Air India, Singapoure, Asiana, Air China, etc) puede que Roma sea un rival durísimo para Iberia y Madrid. Iberia y Oneworld tienen una piedra en el zapato con las poquísimas aerolíneas de la alianza Oneworld en Asia.
Mejor todos a Roma que allí les van a dar para el pelo