En tan solo el año y medio de Rajoy como presidente del Gobierno y de Ana Pastor como ministra de Fomento, Canarias y Baleares han perdido alrededor de un tercio de conexiones con la PenÃnsula, encareciéndose los billetes cerca de un 50 por ciento.
La gravedad del problema es tal, que hasta los presidentes autonómicos de los dos archipiélagos españoles le han dado absoluta prioridad al asunto de la conectividad con la PenÃnsula, y no desperdician declaración pública para reclamar la cogestión aeroportuaria.
Yendo por partes: en los diecisiete meses transcurridos entre finales de 2011 y la actualidad, las Islas Canarias han pasado de tener 400 vuelos semanales a 274, un 31â5 por ciento menos, y además, en este tiempo las tarifas se han encarecido hasta en un 50 por ciento.
De su lado, Mallorca contaba el pasado verano con conexiones directas diarias a 20 aeropuertos de la PenÃnsula, y un año después esta cifra se ha reducido a 8 enlaces sin escalas con al menos 7 frecuencias semanales, subiendo los precios para ciertas rutas en un 172 por ciento en solo 12 meses.
Las quiebras de Spanair y Orizonia han tenido que ver en estas cifras, asà como, por supuesto, la coyuntura económica, pero en lo que se refiere a la esfera de influencia de Fomento, está claro que la subida de tasas ha contribuido en que ahora sea más difÃcil volar entre las Islas y el resto de España.
Porque aunque las tasas no hayan subido lo mismo en Baleares y Canarias que en Madrid y Barcelona, las dos mayores ciudades españolas suponen los dos primeros destinos de los Archipiélagos con la PenÃnsula, e indirectamente han acabado viéndose afectadas.
En este sentido, el acuerdo de tasas con las compañÃas âhabrÃa que reconocer el papel de lobbies como ACETA (NavÃo) y ALA (Burgué)âes un buen sÃntoma, aunque no suficiente como para olvidar el mal sabor de boca que deja en el sector aéreo los privilegios a Renfe.
Cierto es que el actual Gobierno no inauguró la mayorÃa de aeropuertos apenas usados, pero tampoco debe obviarse que en la gestión de la polÃtica del transporte nacional debe primar la conectividad asegurada para las Islas, en lugar de ampliar la oferta a los viajeros que por tierra lo tienen más factible.
Entretanto, las privatizaciones de Aena y Renfe siguen sumando sus enésimos retrasos, y peor que la demora es que se percibe una falta de claridad en el modelo de venta, porque ahora resulta que para el sector privado es poco atractivo aspirar al 49 por ciento del gestor aeroportuario sin control de la gestión.
Con efectos inmediatos, lo que está dentro del alcance del Gobierno para paliar la pérdida de conectividad con las Islas es facilitar la operación a nuevas aerolÃneas que planeen cubrir trayectos entre los Archipiélagos y la PenÃnsula, proyectos de los que en preferente.com se han venido dando detalles en las últimas semanas.
Aún no se ha llegado al ecuador de la legislatura y existe margen para revertir el pobre balance de la gestión de Fomento hasta hoy, que tiene en la conectividad con los Archipiélagos a uno de sus más certeros termómetros, pero se hace necesario y urgente un plan a medio plazo consensuado con las compañÃas, además acciones que faciliten a los ciudadanos isleños moverse por el paÃs con las mismas garantÃas que a los peninsulares.
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Bueno, bueno, bueno, ...
Que no sólo está mal el transporte aéreo. Del marÃtimo dejado de la mano de Dios mejor no hablemos.
El ridÃculo de FOMENTO que lleva ya unos años sin encontrar ninguna compañÃa que quiera ofrecer las lÃneas de interés público en las baleares es manifiesto. gracias a sus absurdas y complejas condiciones.
El Govern Balear parece sólo preocuparse de la conectividad aérea, pero la marÃtima (especial en invierno) empieza a ser desastrosa o inexistentes en muchas combinaciones o dÃas.
RidÃculo continuo de Fomento y del Govern.
La salvación además, en su dÃa no vino ni de Fomento, ni del Govern Balear, vino de SAN AIR BERLIN. SÃ, una compañÃa aérea alemana que puso vuelos diarios directos regulares entre Palma y numerosos aeropuertos de la penÃnsula.
Luego vino RACANAIR que también puso sonexiones directas de quita y pon, con la ayuda de diversas instituciones y istraciones.
Este año, AIR BERLIN se reestructura y quita sus conexiones con Madrid, Barcelona, Santiago, las conexiones de fin de semana con Asturias y otros destinos nacionales, etc.
RACANAIR vuelos directos a ciertas ciudades españolas con mallorca este año no tiene. Y las que estaban por ejemplo en competencia con otras compañÃas, que ya no vuelan, por ya no son precio super oferta, están subiendo de precio y precio.
Aquà nunca hubo planificación alguna. Simplemente una compañÃa que temporalmente hizo negocio y de casualidad (por haber puesto un HUB en Mallorca) de rebote aumentó la conectividad directa con aeropuertos españoles.
Continuo ridiculo de los polÃticos en este tema.
Sino vean los vuelos interislas que van abarrotados a precios de infarto.
Barcelona-Palma que son 15minutos de avión AirEuropa te pide 199e ida y vuelta, Ryanair 20e. con lo que me sobra puedo dormir incluso en el GranMeliáVictoria donde el desayuno industrial vale 29e ni los buffets de LasVegá$ oiga.
Para TuPeorPesadillaSeplera, creo que es fantástico para su bolsillo y su economÃa que Ryanair le cobre sólo 20 ⬠por realizar un Barcelona-Palma, pero creo que algo no es cierto en su información. Un vuelo entre Barcelona y Palma puede costar a las compañÃas aéreas entre 8000 y 15000 euros, ahà están los costes de personal, alquiler de la aeronave o pago del crédito de su compra, el combustible necesario, los seguros, el handling, el mantenimiento, las tasas de vuelo y aeropuerto... Los que vivimos en las islas hemos sufrido durante mucho tiempo el abuso de la insularidad, hemos ido pasando del 25 al 40 y por último al 50% de descuentos en nuestros billetes por ser residente, pero no es un descuento real, porque sólo es un descuento en el precio de los billetes, no en las tasas, ni en los extras de las compañÃas (combustible, tasas de aeropuerto, seguridad...) por lo que al final no tenemos tanto descuento, aunque entiendo que para nuestros polÃticos es mejor decir una cifra como el 50% y parecer que hacen un gran esfuerzo. Yo no he podido comprar, incluyendo el 50% de descuento ningún billete de Barcelona a Palma por 20 ⬠el dÃa antes, o dos dÃas antes. CompañÃas como Ryanair han hecho que la competencia aumente, y que los precios bajen, pero a base de hundir a la competencia con precios por debajo del coste, y a la larga los precios hayan subido por encima de los que habÃa hace apenas un par de años. Además de contar con ayudas públicas, lo números no salen, si como usted dice cuesta un billete Barcelona-Palma 20 â¬. Le reto a que mire un vuelo para mañana o pasado de Ryanair a Barcelona a ver si lo encuentra a 20 â¬. Haga números de cuánto gana Ryanair si vende los billetes a 20â¬,reflexione si es posible cubrir los costes que cuesta un Barcelona-Palma, y vera que no es posible, a no ser que pague a sus empleados un sueldo basura, de lo que seguramente usted ni se preocupa ni le preocupará mientras sólo tenga que pagar 20 â¬, y mientras la competencia se retira porque no puede competir, y entonces Ryanair sube el precio de sus billetes y continua pagando un sueldo basura a sus empleados y los impuestos en un paÃs diferente al nuestro. Enhorabuena por fomentar nuestro futuro basura, a usted y a nuestros polÃticos. Por cierto, he volado muchÃsimas veces el Barcelona-Palma y nunca ha durado 15 minutos, mÃnimo 40, debe ser otro gran avance de Ryanair.
Este pais ha llegado a tal nivel de corrupción y clientelismo que el 90% defiende el pacto de precios y critica la competencia de Ryanair..veer para creer.
No se critica la competencia de rianair. Se critica las subvenciones y el egoismo de los que prefieren que los impuestos vayan a sus vacaciones antes que a sanidad o la cultura que les falta.
No subvención, no vuelos. Dice esa compañÃa que se jacta de contratar a los trabajadores mas inexpertos que ya aprenderán llevando pasaje.
No el Sepla, si no la FAA ha dicho que eso es peligrosÃsimo además de una falta de respeto hacia los clientes. Tranquilo, no es rianair la culpable, son las autoridades de la decayente Europa. Los de aquÃ, más.
Mientras los toros,iglesia,fundacion franco,faes,museos,cine,musica,fabricas de coche,agricultura,mineria,coles privados...etc tengan subvenciones vivan las subvenciones de Ryanair que son calderilla comparado con lo anterior y con las burradas de Air Nostrum o Binter.