Havas Voyages es la mayor red de agencias de viajes de Francia. Y, desde luego, la que, con cien años, tiene más tradición. Cuenta LâEcho Touristique que un periodista preguntó al director general, Christophe Jacquet, cómo podÃa explicar que la compañÃa de trenes sa, SNCF, y Air , que antes pagaban a las agencias de viajes por vender su producto, hayan ahora pasado a cobrarles. El periodista hacÃa referencia al fenómeno que se ha visto en todos lados, por supuesto también en España, mediante el cual los grandes transportistas han pasado a cobrar a las agencias por la intermediación.
La respuesta no tiene desperdicio: âLamento esta pregunta. Y lamento que SNCF (la compañÃa ferroviaria sa) y Air representen una amenaza para nuestra empresaâ. HacÃa referencia al acuerdo que Havas Voyages acaba de firmar con la ferroviaria y también al despliegue NDC que supone un encarecimiento de los billetes de avión para las agencias, que ya se aplica en los viajes de ocio y que se ampliará a los de negocios desde abril del año que viene.
âDespués de cuatro años en el mundo de los viajes, me siento como un mendigoâ por la relación descompensada que tiene con los dos colosos ses del transporte.
Jacquet explicó que Havas âtiene casi cien años y representa cosas extraordinarias para nuestra industria. Y Air y SNCF son los dos pulmones de nuestro negocio, dos tercios de nuestras ventas. Nosotros somos los que llenamos la parte delantera de los aviones y los trenes de alta velocidad (donde viajan los pasajeros que pagan los billetes más caros). De ahà la decepción por la falta de consideraciónâ.
El directivo denuncia que el acuerdo con SNCF es un contrato âbajo presión y la posición dominante de SNCFâ. Añade que âsi la red de Havas sólo vendiera la SNCF perderÃa millones de euros al añoâ. Pero para satisfacer al cliente han de mantener la venta de billetes de trenes. La postura de SNCF, dijo, âno es normal cuando ves el camino que hemos recorrido juntos durante años. Espero que Europa nos dé la razónâ.
Christopher Jacquet se refirió también a la introducción del estándar NDC que âsi permite a la aerolÃnea ganar competitividad, ocurre lo contrario con las agencias. Estamos ante una pérdida de productividad del 20 al 30 por ciento en relación con lo que ocurrÃa hace veinte años. NDC, por qué no, pero con una productividad mÃnima equivalente a la que tenemos ahora con el GDSâ.
Havas asegura que con SNCF, sobre un billete medio de 110 euros, las agencias no ganan sino que pierden 30 céntimos. En el caso de Air , la remuneración por un billete de precio medio 400 euros, es del 0,1 por ciento, en positivo.
Un problema que no es sólo francés, por supuesto.
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