La llegada de nuevas tecnologÃas siempre suele traer buenas noticias para el sector turÃstico. El NDC es uno de los hitos más recientes, pero los principales consolidadores aéreos tienen opiniones dispares acerca de su eficacia para las agencias de viajes. (Iberia: cambios en su polÃtica de distribución en favor de NDC)
El director general de Cógelo Al Vuelo, Rubén Fernández, destaca que âtodo lo que sea avanzar en la mejora de los procesos tanto de venta como de posventa es más que bienvenidaâ. Aunque reconoce que âhasta ahora ha supuesto muchos dolores de cabezaâ, parece âque poco a poco se va estabilizando y es cuestión de tiempo que sea excelente y sea una oportunidad para la agenciaâ. (Vueling lo fÃa todo al NDC: adopta la última versión de IATA)
De igual manera, el CEO de CDV, Juanfran Trasmonte, apunta que âCDV siempre ha apostado por NDC, desde sus iniciosâ, por lo que confÃa plenamente en su eficacia. âActualmente tenemos integrado en nuestra plataforma más de 12 NDCs, siendo sin duda la tecnologÃa del futuroâ, añade.
Desde Servivuelo también lo consideran una gran herramienta. âEl NDC llegó para quedarse y no tiene sentido ir contra corrienteâ, explica su director general, Jorge Zamora. No obstante, avisa de que âaún queda mucho camino por recorrer por todos los actoresâ, ya que âel coste de posventa para nosotros se ha triplicado, porque muchos servicios por parte de las aerolÃneas aún no están implementados o no funcionan correctamenteâ.
También en un tono crÃtico se muestra el director general de 123Vuela, Jesús Yagüe. âLamentablemente, el NDC y las lÃneas aéreas fuerzan hacia este tipo de distribución, pero no hay calidad post-venta al cliente. Hay mucho sesgo de informaciónâ. Prosigue señalando que âmanejar reservas a la hora de cambios o gestiones inmediatas en el ticketing, siguen siendo bastamente pobres y nos tenemos que arropar con lo que diga un call centerâ. (Air -KLM penalizará aún más a las agencias que vendan vÃa GDS)
Por su parte, el director general de Nego Fly, Santos GarcÃa, asegura que âes un cambio tecnológico provocado por las compañÃas aéreas para ahorrar costes de distribución a través de GDSâ. âSe compra por NDC porque es más barato que por GDS, pero no porque tenga más ventajasâ, añade. De hecho, âtenemos desventaja porque muchas integraciones NDC no funcionan con la fluidez que un GDS. Esa es la realidadâ.Â
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Si bien a medida que se van incorporando funcionalidades en los procesos, como por ejemplo los air extras, concuerdo con Jesus en lo que expone, tanto a travès de la soluciòn web, como el center de las diferentes compañìas aèreas dejan mucho que desear en NDC.
El NDC es un coñazo que nos imponen. El pos venta no funciona. Lo de LH muchas veces esta con problemas tecnicos. Con lo cual si tento un cliente que va por precio le doy los NDCs pero le digo non ref y non cambiable. Porque a la hora de cambiar o reembolso si es de última hora no funciona ya tendré un marrón y un cliente insatisfecho.
Lo del NDC se inventó para reducir costes y dependencia de GDSs, básicamente Amadeus para aerolineas. Además se planteó como un esquema para poder customizar y añadir todo tipo de ancillaries en la compra, aunque eso lo podÃa resolver el GDS, y no era lo crÃtico.
El problema es que las agencias están cómodas con el GDS, les supone eficiencia y les da un ingreso.
El dÃa que las aerolÃneas se pongan serias y se vayan 100% a GDS, veremos que pasa. Gran problema para Amadeus, que además se encuentra atrapada en un modelo que, mientras funcione es una máquina de hacer dinero.
Reducir fees de forma masiva, seguro que es un escenario planteado. No se cuando operará.
Se presume que NDC de X lÃnea aérea seria con menos costos Vs GDS, esto es discutible ya que no es cierto desde mi punto de vista y geográfico, en ocasiones el precio es igual, es más barato entre +-$10-$15, o más caro entre $10-$20, lo de asientos y equipaje está muy ligado a tipo de tarifa emitida por lo que no creo sea una gran ventaja, y siempre tener presente que en la vida no todo es gratis, en estos momentos NDC nos lo proporcionan sin cobro alguno, pero en un futuro sera asi? eso sucedió con BSP IATA , ahora pagamos un costo de elaboración en la primer semana y otro costo en la última, ahora nos cobran los boletos anulados, proponen si queremos las estadÃsticas que antes nos enviaban gratis ahora son pagadas y asà sucesivamente.