Los proyectos de mejora de los aeropuertos de Barajas y El Prat siguen avanzando por caminos muy diferentes. El primero ya ha arrancado su ampliación con el objetivo de convertirse en el principal hub a nivel europeo, mientras que el segundo continúa sin desatascar su situación con motivos polÃticos y de sostenibilidad de por medio. (Barajas avanza en su ampliación mientras la de El Prat se estanca)
Como publicó Preferente, en el aeropuerto madrileño se invertirán alrededor de 2.400 millones. Las primeras obras ya se han iniciado en los filtros de seguridad de la T4, donde se demolerán locales para ampliar la zona durante los próximos tres años. (Arrancan las obras en Barajas para competir con CDG, Schiphol y Heathrow)
Asimismo, a partir de 2026, proseguirá con la unificación de las terminales 1, 2 y 3, que contarán con un nuevo procesador que mejorará su conectividad y atraerá a nuevas aerolÃneas. El objetivo de Aena es alcanzar los 80 millones de pasajeros durante la próxima década, para competir con grandes hubs como Charles de Gaulle, Schiphol, o Londres-Heathrow.
En la otra cara de la moneda se encuentra El Prat, con más de una decena de proyectos que han sido tumbados por diferentes motivos, y continúa bajo situación difÃcil de desbloquear.
Según informa Expansión, las dudas son infinitas: ¿Debe estar destinado a conexiones intercontinentales o punto a punto? ¿Conviene hacerlo más grande o es mejor reforzar la conexión ferroviaria en aeropuertos más pequeños? ¿Es viable construir una pista en el mar o es preferible alargar aquella más cercana a la costa?
La última alternativa es la realizada por Foment del Treball, que propone alargar la pista 24L/06R, la más próxima al mar, 840 metros, creando una estructura que pase por encima del espacio protegido natural de La Ricarda. Para su presidente, Josep Sánchez Llibre, âes ahora o nuncaâ, ya que ânos jugamos nuestro futuroâ.
La idea está siendo analizada por la Generalitat, que quiere buscar un consenso con los diferentes actores implicados. En cuanto a la inversión, la patronal estimó hace algunos meses que cree que superarÃa en 100 o 200 millones los 263 que propuso Aena en sus anteriores proyectos de ampliación.
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El de Barcelona que lo pague Puigdemont
Por mi que lo dejen tal cual
Aquà ya no cabemos
Que estimule otros aeropuertos
No todo es crecimiento. Para ejemplo Palma de Mallorca
Ha hablado payesÃn retrógrado sxix
Ha hablado payesÃn retrógrado sxix.
Qué porcentaje de Barajas cree Usted que pagan los catalanes?. Infórmese.
Lo que hacemos los catalanes es dar beneficios con el aeropuerto de Barcelona para que inviertan en Madrid
Es que solo existe Barajas y El Prat?
Tb el aeropuerto del abuelo de Castellón
Los 8 negativos xq son? Sois de Castellón y os creéis que vivÃs en Doha y necesitáis un aeropuerto con conexión a todo el puto mundo o sois un putos peperos que os jode que recordemos vuestros chanchullos y tejemanejes?
Deben ser de personas a las que no les gusta que un perroflauta con una viga metida en su ojo, señale la pajita en ojo ajeno. Del aeropuerto de Guadalajara o el de Huesca, por obra y gracia del Psoe, dónde no aterrizan ni los buitres, por lo visto no tienes nada que objetar. CÃnico demagogo.
Los negativos son porque eres un giliâ¦pollas y ya estamos hartos de tus sandeces diarias y tu sectarismo sin sentido
Eso del Prat, qué es?
Dónde la liaron los CDR?
Ni agua...
Más la tendrÃan que haber liado, que amplÃen Barajas para que vayan a ver a frutera de la Payuso, valiente secarral...
Se rumorea que en el de Burgos quedan huecos en la programación
No sé yo voy a esperar que opina hepadondo que es el único que sabe acá, con la derecha aplica potencia directa al 320, se rota luego del V1, y con la izquierda le escribe a la gilada
Un aeropuerto está en el centro del paÃs. El otro está en la esquina superior derecha.
Hasta un niño te señalarÃa cuál será el más práctico enlazar con otras ciudades, sin no están cerca de BCN.
No todo es polÃtica. También existe la geografÃa.
Bien. Pues si está en el centro que se fastidien los 8.000.000 de s catalanes y que hagan escala en el gran Madrid. Madre mÃa qué nivel
El Prat está teniendo record de conexiones intercontinentales y aumento de frecuencias de las cÃas americanas, de medio oriente... creo que el titular es para generar odio, sin más. Ahora que Level tiene su propio AOC, es muy probable que esta cÃa ya pueda crecer sin presiones de IB. A mi la verdad me da penita que Barajas crezca porque "obliguen" de alguna forma a realizar la conexión allà a base de presiones. Realmente, cuando viajo por trabajo, solo veo eso, gente que viaja por trabajo o bien sudámericanos, pero turismo europeo, estadounidense, alemán, inglés, pues como que poquito. Seamos sinceros, no comparemos Madrid con otras capitales europeas o incluso con la arquitectura y playas barcelonesas, pero ey! bravo Barajas.
Tú debes ver poquito o debes estar ciego de tanto odio que destilas porque solo hay que ver como van los vuelos de llenos que van hacia USA pero vamos que serán sudamericanos o de la Ãfrica subsahariana,y en cuanto a los vuelos europeos lo mismo van llenos seres de otro planeta que desgraciadamente no mean colonia como tú.
Tú no es que seas lerdo es que no das más de sÃ
Turismo Marroquà es el vuestro. Asà os va y asà os va a ir. Paleto.
Estos "lazis" están tan enfermos de odio y racismo que no logran ver la realidad: Frecuencias 2022: JFK: MAD: 276/BCN:179, MIA: MAD: 243/BCN:63, DOH: MAD: 211/BCN: 149, DFW: MAD: 91/BCN: 0, etc. Pero sÃ, sigue instalado en tu fantasÃa de que los catalazis dominan el mercado de Norteamerica y Medio Oriente. Por supuesto como buen paleto lazi solo has cogido el tren a Lérida o Gerona a ver a tus primos lazis y no sabes que un billete a Sudámerica (Ese lugar donde no hay blancos puros como los lazis) es mucho más caro que uno a Norteamérica o el medio oriente.
Barcelona está ya en tercera división. Madrid arrasa. Barcelona juega en la liga del low cost , Vueling , Rayanair, Level etc