La Comisión Europea considerará otorgar una prórroga a Iberia para que la aerolÃnea tenga algo de más tiempo para cumplir con la normativa europea que establece que los accionistas que controlan la compañÃa española sean de la Unión Europea en, al menos, un 51%. Sin esta prórroga y los cambios en el accionariado de la compañÃa para que la aerolÃnea llegue al mÃnimo establecido, Iberia perderÃa sus derechos de vuelo en la UE (España pide a Bruselas una prórroga para Iberia a dos meses del Brexit).
Si finalmente se da un Brexit duro, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) decidirá si retira o no los derechos de vuelo. Y en opinión de la Comisión Europea se deberÃa hacer lo primero. âTiene que haber un cambio en el accionariado de la compañÃa, si se dan unos meses de margen, eso está por verâ, informan fuentes comunitarias a El Confidencial (Air y Lufthansa aprietan a Bruselas contra Iberia).
Ante el peor de los escenarios, Iberia no podrá operar salvo si es para volar desde y a territorio británico, uno de los "servicios mÃnimos" garantizados por la Comisión Europea en el área de Transporte. En este sentido, el Ministerio de Fomento ya pidió un tiempo muerto a Bruselas para buscar una salida al conflicto de Iberia, puesto que es clave para el Gobierno que la empresa no deje de funcionar, ya sea para asegurar la conectividad dentro de España como dentro de la Unión Europea (Iberia no podrá volar dentro de España si se aplica un Brexit duro).
Ahora Iberia debe jugar sus mejores cartas para salir airosa en caso de que el Reino Unido salga del club comunitario sin un acuerdo con Bruselas. Y es que, su caso, no es para nada fácil. El propietario polÃtico de la aerolÃnea es europeo, ya que la sociedad Garanair, propiedad de El Corte Inglés, posee el 50,01 por ciento de la aerolÃnea. No obstante, quien âposee y controlaâ a Iberia es IAG, su dueño económico, controlado por Qatar Airways, las gestoras americanas Capital Group y BlackRock, asà como el británico Standard Life Aberdeen.
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Es decir que una compañÃa Noruega perteneciente a un paÃs que está por decisión propia fuera de la Unión Europea, la cual tiene su capital fuera de la unión puede volar a su libre albedrÃo, porque tiene un AOC en el paraÃso fiscal Irlandés. Pero Iberia con AOC en España no puede porque i está en manos de terceros que no pertenecen a la Unión, y lo que pretenden es que ese 51% esté en posesion de comunitarios. Y dijo yo, ¿no serÃa unas fácil hacer un acuedo bilateral entre las dos partes, al igual que existe con Noruega? ¿Los veinte mil puestos de trabajos directos de Iberia no importan, al igual que otros tantos miles de indirectos? Además resulta curioso que el 62% del capital de IAG es free-float , es decir, que está en manos de
minoristas, y algún pitoniso sabe que esos minoristas no son o sà comunitarios, que curioso.
Estos tratos de favor hunden la credibilidad en el proyecto europeo. Ahi tenemos el caso de Italia que ha dado ayudas de estado a Alitalia cuando esto esta terminantemente prohibido. Y ahora Iberia pretende saltarse tambien la ley a la torera. De vergüenza todo ello.
Ay Carlos, algún dÃa conseguirás aprobar en Iberia...O quizás nunca...
Noruega es firmante del acuerdo ECAA, European Common Aviation Area, por ello a las aerolÃneas noruegas se les aplica la misma consideración/legislación que a las aerolÃneas UE y los accionistas noruegos tienen la consideración de "europeos". Al margen de la situación "aeronáutica", Noruega forma parte de la EEA; por lo que aunque no es miembro de la UE, tiene al Mercado Ãnico; a cambio contribuye a la financiación de los programas europeos en los que participa y debe incorporar toda la legislación UE relativa a mercancÃas y servicios, sin que ello le de derecho a participar activamente en la elaboración de dicha legislación.
Reino Unido también firmó el tratado ECAA, pero lo hizo como estado miembro de la UE; por lo que al abandonar la UE el tratado queda invalidado a la espera de una nueva negociación y los accionistas con pasaporte británico dejan de tener la consideración de "europeos" ...
A mi me gustarÃa saber cómo calculan el % de accionistas extranjeros cuando los minoritarios no tienen obligación de declarar su participación en la compañÃa. Y luego está que de uiris Iberia está controlada por el corte inglés, y no por iag (que por otra parte sobre el papel también es una compañÃa española).
Muy bien explicado PQSC
Vaya manÃa PITONISO de meter a Norwegian en todos los comentarios
Ciertamente no tienen el mismo perfil, ni nos tocan tan de cerca, pero además de Iberia, Vueling, Aer Lingus y Level, hay otras aerolÃneas en situación similar
-Condor, Thomas Cook Airlines Balearics, Thomas Cook Airlines Scandinavia
-flybmi, tiene bases en Alemania, Belgica y Suecia desde las que opera vuelos a destinos no británicos
IBERICOS A APECHUGAR!!!!
Iberia a dia de.hoy NO es española.
Si quieres volar en ESPAÃA que sea ESPAÃOLA!! (O CAPITAL EUROPEO)
Es una compañÃa que opera desde España con más de 15000 trabajadores españoles.
Pero que tercos. Fusión Iberia y Vueling; acuerdos con American Airlines y LATAM; nueva alianza y veremos cuánto tarda la british en devolver la mitad de sus A380.
Solución : INGLESES FUERA!!
¡¡ IBERIA Y GIBRALTAR ESPAÃOLES !!
Luis!!!!! Un aplausoooo!!!! Asi se habla!!!
DeberÃan de aprovechar para sacar a iberia del fango en la que la metieron sus âcolegas de profesiónâ y dejarse de poner escusas tontas! Aprovechar, y hacer soltar a su presa!!!! Gibraltar Español! Iberia Española!!
Ja ja ja cambios en el accionariado lo presentan como algo complicado y eso lo hace el mas Lelo a naa q se ponga en un dia